Ich weiß, dass moderne Jetliner oft eine Vielzahl von Funkgeräten an Bord haben, einschließlich VHF, HF, Satellit usw.
Nach dem, was ich gelesen habe (wie hier ), ist es für Jets üblich, 121,5 MHz für den Notfallverkehr von Flugzeugen zu überwachen.
Überwachen kommerzielle Verkehrsflugzeuge auf transozeanischen Routen auch den UKW-Seefunkkanal 16 (156,8 MHz), eine gemeinsame Frequenz, die von Schiffen in Not verwendet wird?
Wenn ja, ist dies eine ziemlich übliche, routinemäßige Angelegenheit (wie die Überwachung von 121,5 MHz) oder ist es einfach Sache der Besatzung jedes Flugzeugs?
156,8MHz
Besatzungen hören Kanal 16 der Marineband nicht.
Kanal 16 wird von der Marine mit FM verwendet, während ein VHF-Luftfahrtempfänger nur AM demoduliert und die Obergrenze des VHF-Bandes für die Luftfahrt 137 MHz beträgt.
Kanal 16 wird von lokalen Marinebehörden – Küstenwachen – überwacht, z. B. CROSS in Frankreich und USCG in den USA.
Flugzeuge müssen lediglich eine Ausrüstung mitführen, die in der Lage ist, auf von der Luftfahrt verwendeten Notfrequenzen zu empfangen und zu senden.
Andere Notfrequenzen als Kanal 16 werden auch in der Marine verwendet, einschließlich 121,5 MHz, z. B. von EPIRBs . Die Verwendung von 121,5 MHz für marine EPIRBs sollte eine Überwachung durch Flugzeuge ermöglichen.
Luftregulierung zum Hören 121,5 MHz
Die Überwachung von EPIRBs durch Flugzeuge ist nicht mehr relevant, da EPIRBs jetzt effizient per Satellit überwacht werden ( COSPAS-SARSAT ). 121,5 MHz werden jedoch immer noch von Flugzeugen überwacht (" bewacht "), insbesondere für Abhörreaktionszwecke. Die Anforderung ist im ICAO-Anhang 10 (Band II) zum Abkommen von Chicago festgelegt:
5.2.2.1.1.1 Flugzeuge auf langen Flügen über Wasser oder auf Flügen über bestimmten Gebieten, über denen das Mitführen eines Notsenders (ELT) erforderlich ist, müssen
- ständig die UKW-Notruffrequenz 121,5 MHz bewachen, mit Ausnahme der Zeiträume, in denen Luftfahrzeuge Kommunikationen auf anderen UKW-Kanälen durchführen oder wenn Beschränkungen der Bordausrüstung oder Cockpit-Aufgaben eine gleichzeitige Bewachung von zwei Kanälen nicht zulassen.
5.2.2.1.1.2 Luftfahrzeuge müssen die UKW-Notfrequenz 121,5 MHz in Bereichen oder über Strecken, in denen die Möglichkeit des Abfangens von Luftfahrzeugen oder anderer gefährlicher Situationen besteht und von der zuständigen Behörde eine Anforderung festgelegt wurde, ständig bewachen.
5.2.2.1.3 Luftfahrtfunkstellen müssen während der Betriebszeiten der Einheiten, an denen sie installiert sind, eine kontinuierliche Hörwache auf dem UKW-Notrufkanal 121,5 MHz aufrechterhalten.
ICAO-Standards und empfohlene Praktiken („SARPs“) für die internationale Luftfahrttätigkeit sind Empfehlungen, werden jedoch in der Regel von den Mitgliedstaaten in nationale Vorschriften umgesetzt.
406MHz
121,5 MHz wird durch 406 MHz ersetzt, da dies die Frequenz der Organisation COSPAS-SARSAT ist. Diese Organisation sorgt weltweit für eine permanente Überwachung durch den Einsatz von Polarumlaufsatelliten, die durch geostationäre Satellitenrelais ergänzt werden.
Diese Antwort ist für das Luftfahrt-Bit etwas offtopic, aber ich glaube, es ist nützlich, die Frage zu beantworten.
Marine-VHF bei etwa 150 MHz ist eine lokale Funktechnologie. Es reicht bis zum Horizont, nicht weiter.
Bei einem Flugzeug kann der Horizont aufgrund der Höhe des Flugzeugs Hunderte von Meilen entfernt sein. Auf 10000 m Höhe beträgt der Horizont ca. 350km entfernt. Bei 40 m (eine angemessene Höhe für eine Schiffsantenne) sind es 25 km. Während also ein Flugzeug in Reiseflughöhe Sichtlinienfrequenzen verwenden kann, um mit einem anderen Flugzeug in 600 km Entfernung zu kommunizieren, ist ein Schiff auf 30-50 km Entfernung auf denselben Frequenzen beschränkt.
Ein Schiff inmitten des Ozeans würde UKW nicht verwenden, um ein Notsignal zu senden. Es kann UKW verwenden, um mit Rettungsschiffen in Sichtweite zu kommunizieren und die Rettung zu koordinieren. Um ein Notsignal zu senden, würde es verwendet werden
KW-Funk verbraucht ca. 1,6 MHz bis 30 MHz . Die Notruffrequenz beträgt 2182 kHz. Alle Schiffe über 300 BRZ müssen 2182 kHz hören :
Um eine effektive Verbindung zwischen der internationalen Notruffrequenz des Telegrafenfunks (500 kHz) und der Notruffrequenz des Sprechfunks (2,182 kHz) herzustellen, müssen alle Schiffe, die den Anforderungen für den Funkverkehr nach dem SOLAS-Übereinkommen unterliegen (im Wesentlichen Frachtschiffe mit einer Bruttoraumzahl von 300). und höher und alle Fahrgastschiffe) sollten mit Sprechfunkgeräten ausgestattet sein und verpflichtet sein, eine ständige Hörwache auf 2.182 kHz zu halten.
Während 2182 kHz wahrscheinlich keine globale Reichweite hat, kann es sich als Bodenwelle weit über den Horizont hinaus ausbreiten. Andere Frequenzen im HF-Band, 20–22 MHz, können sehr wohl eine wirklich globale Reichweite haben, insbesondere nachts.
Benutzer6035379
Heypete