Können Luftfahrt-HF-Funkgeräte beim Senden empfangen?

Ich habe heute Gander Radio auf Kurzwelle bei 5616 kHz gehört und festgestellt, dass der Operator bei Gander oft mit der Übertragung von Antworten begann, bevor das Flugzeug die Übertragung beendet hatte, als ob er versuchte, den Funker im Flugzeug zu unterbrechen.

Für mich war das ein sehr ungewöhnliches Verhalten. Nach dem, was ich gehört habe und was ich nach dem Hören von Frequenzen festgestellt habe, scheint es, dass HF-Funkgeräte im mobilen Flugdienst im traditionellen Simplex-Modus arbeiten, sodass die Besatzung normalerweise den Teil der Übertragung nicht hören kann, bevor sie aufhört Tasten ihr Radio.

Das bringt mich zu folgenden Fragen: Können HF-Funkgeräte für die Luftfahrt empfangen und gleichzeitig senden? Wenn das so ist, wie?
Oder wenn nicht, warum tritt Gander auf das Getriebe des Flugzeugs?

Unfähiger Bediener vielleicht?
Ich denke , hier gilt Hanlons Razor .
Könnte das an den unterschiedlichen Laufzeiten zu Ihrem Standort liegen? HF breitet sich tagsüber durch Reflexionen zwischen dem Boden und der Ionosphäre aus. Ich frage mich, ob Sie nicht eine offensichtliche Überschneidung gehört haben, die nicht existierte.
@mins Ich selbst glaube nicht, dass das der Fall war. Wenn mehrere Reflexionen ähnlicher Stärke empfangen werden, klingt der erzeugte Ton auf dem Empfänger normalerweise ein bisschen wie ein Echo. Ich habe keine Echos gehört, also kann ich daraus schließen, dass mein Empfang nur von einer großen reflektierten Komponente des Signals kam. Wenn die Ursache also eine Verzögerung war, wäre sie innerhalb des kleinen Zeitrahmens mehrerer Beziehungen mehr oder weniger konstant. Wenn ich also eine Verspätung hatte, würde das auch andere Beziehungen betreffen, aber das ist nicht passiert.
Wenn sie im Simplex-Modus arbeiten-Nr. Allerdings wird 5616 KHz auch nicht von Gander, sondern von New York, Santa Maria, Shanwick usw. verwendet. Es ist möglich, dass Sie einem anderen ATC zugehört haben.
@resident_heretic Nun, die Sache ist, dass ich Shanwick regelmäßig höre, aber in diesem Fall habe ich tatsächlich einige Zeit zugehört und bin mir ziemlich sicher, dass ich die Gander-Identifizierung zahlreiche Male gehört habe. Ich erinnere mich auch, dass es für mich interessant war, da ich Gander nicht regelmäßig höre. Die einzige Möglichkeit, die ich sehe, ist, dass ich beim Notieren der Frequenz versehentlich Shanwicks Frequenz aufgeschrieben habe. Es ist fast ein Jahr her, dass ich es gehört habe, daher weiß ich nicht mehr genau, wann oder wie ich mir die Frequenz notiert habe.
@AndrejaKo: Es könnte eine Möglichkeit geben, mehrere Übertragungen auf derselben Frequenz zu hören. Verwenden Sie Richtantennen, um an verschiedene Flugzeuge zu senden, die aus verschiedenen Richtungen kommen. Das Strahlungsmuster würde bestimmen, wer was hört.
@resident_heretic Ja, natürlich gibt es Richtantennen und später oder die ganze Beamforming-Geschichte usw. Aber in diesem Fall hatten wir eine Kommunikation zwischen einem Bodenoperator und einem Flugzeug. Auch scheinen Richtantennen auf KW nicht sehr räumlich selektiv zu sein. Ich kann ziemlich oft in Nordeuropa Stationen hören, die nach Afrika oder in den Nahen Osten beamen.
Nein. Meiner Erfahrung nach können sie oft nicht einmal empfangen, während sie nicht senden.

Antworten (1)

Generell arbeiten die HF-Funkgeräte in der Luftfahrt im Simplex-Modus.

Gemäß Anhang 10 des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt – Aeronautical Telecommunications Volume V Aeronautical Radio Frequency Spectrum Utilization Chapter 3,

3.1.1 Im mobilen Flugfunkdienst ist Einkanal-Simplex für Sprechfunkverbindungen zu verwenden, die Funkfrequenzen unter 30 MHz in den ausschließlich dem mobilen Flugdienst (R) zugewiesenen Bändern verwenden.

Obwohl einige Flugfunkgeräte halbduplexfähig sind, arbeiten praktisch alle Flugfunkdienste mit Simplex.

Ich habe jedoch keine Ahnung, warum der Bediener auf das Getriebe des Flugzeugs getreten ist.

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