FCOM-Einschränkungen für viele Flugzeuge:
VERWENDEN SIE DAS HF-FUNKGERÄT NICHT WÄHREND DES TANKENS
Warum ist das? Ich habe von Leuten gehört, dass dies daran liegt, dass die meisten großen Flugzeuge eine Notch-Antenne für HF haben; Es ist eine kleine Kerbe, die an der Basis des vertikalen Stabilisators geschnitten ist. In diese Kerbe wird HF-Sendeleistung eingespeist und der gesamte Rumpf wirkt als Antenne, die die Leistung abstrahlt.
Kann das jemand ausführlich und in einfachen Worten erklären?
Am sichersten betanken Sie ein Flugzeug, wenn alles ausgeschaltet ist und die Flugzeugzelle mit dem Betankungssystem geerdet (oder verbunden) ist. Dies ist oft nicht praktikabel (insbesondere für Flugzeuge), daher gibt es eine Reihe anderer Regeln, um das Auftanken so sicher wie möglich zu machen – eine davon ist die Nichtbenutzung von HF-Funk während des Auftankens.
Warum also wird das HF-Radio herausgegriffen? Leistung , kombiniert mit den von Ihnen erwähnten Faktoren des Antennendesigns.
Mit kleinen Radios kann man problemlos eine Leuchtstofflampe anzünden (das ist übrigens auch der Grund, warum Radiofreaks auf Partys so viel Spaß haben). HF-Funkgeräte können mehrere hundert Watt Leistung abgeben - das macht sie wahrscheinlicher, einen Funken zu erzeugen, der die Lücke zwischen beispielsweise einer Tankpistole und dem Tankanschluss/Tank überspringen kann, Kraftstoffdämpfe entzündet und allen den Tag ruiniert.
HF-Antennendesigns, die das Flugzeug selbst zum Abstrahlen eines Teils der Energie verwenden, können die Wahrscheinlichkeit eines Funkens weiter erhöhen.
Ja, am freien Ende der HF-Antenne liegen Spannungen von mehreren hundert bis einigen Kilovolt an. Mit hundert Watt kann die HV Werte erreichen, um Leuchtstofflampen zu starten, und das reicht auch, um Funken in die Luft zu schlagen. Mit etwas Treibstoffstaub ist es wie ein elektrischer Zünder und TNT ...
Dieser Strom kann Funken verursachen, wenn er durch die Kraftstofföffnung geerdet wird, dieser Funke kann den Tank entzünden. (Referenz: Ratschenfreak )