Führen Flugzeuge kommerzielle UKW-Funkgeräte mit sich?

Vor Jahren habe ich im Busch gearbeitet und wir haben tragbare Funkgeräte mit etwa 154 MHz verwendet. Als es Zeit für die Abholung war, konnten wir auf dieser Frequenz mit dem Helikopterpiloten sprechen. Da es sich außerhalb des Luftbands befindet, frage ich mich, ob es normal ist, dass Flugzeuge UKW-Funkgeräte installiert haben, um kommerzielle (und möglicherweise Amateur-) UKW-Bänder abzudecken.

War er ein Firmenpilot oder einer, der speziell mit dem Drop/Picking beauftragt wurde? In diesem Fall könnte der UKW-Funk Bestandteil der Vereinbarung gewesen sein.
Auftragshubschrauber, die für viele Kunden gearbeitet haben, vermutlich alle mit eigenen Frequenzzuteilungen. Mein Eindruck war, dass der Pilot jede Frequenz wählen konnte, die erforderlich war, um mit dem Boden zu sprechen. Es machte den Betrieb sicherlich einfacher und sicherer, aber der Hubschrauber musste ein Funkgerät mit dem Flugzeug verbunden haben, um die PTT auf dem Steuerknüppel verwenden zu können.
154 MHz könnte es zu einer der MURS-Frequenzen machen, die in den USA lizenzfrei (eigentlich "by rule" lizenziert) sind. Jeder kann also ein solches Funkgerät besitzen und verwenden, für kommerzielle oder andere Zwecke – weitaus weniger restriktiv als Amateur- oder lizenzierte kommerzielle. Ich sehe jedoch einen Hinweis, der besagt, dass "der MURS-Betrieb an Bord von Flugzeugen im Flug NICHT zugelassen ist".

Antworten (2)

Nein, ist die kurze Antwort. Flugzeuge tragen im Allgemeinen nur Funkgeräte, die die Bänder abdecken, die sie als Standard benötigen – dh diejenigen, die Luftfahrtkommunikation und -navigation abdecken. Ich habe hier einen Airband-Transceiver, der physisch nicht so hoch eingestellt werden kann. Soweit ich weiß, sind die in den Flugzeugen, die ich fliege, identisch.

Ich sehe keinen Vorteil darin, standardmäßig etwas anderes zu tun, da die überwiegende Mehrheit der Piloten nicht lizenziert ist, auf solchen Bändern zu sprechen.

In Bezug auf das Zitieren ist hier ein beliebtes Funkgerät für die allgemeine Luftfahrt, das BendixKing KX 165A

https://www.bendixking.com/en/products/nc/navigation-and-communication/kx-165a

Kommunikations-Transceiver: 118,000 MHz bis 13,975 MHz in 25-kHz-Schritten, 118,0000 MHz bis 136,9916 MHz in 8,33-kHz-Schritten (118,000 - 136,990 werden pro DO 186a und ED-23B angezeigt) (8,33-kHz-fähiger KX 165A nur) Navigationsempfänger: 118,00 MHz bis 136,9916 MHz in 8,33-kHz-Schritten ~ 0,95 Mio

Und hier ist noch eins:

https://icomuk.co.uk/IC-A220T/Panel_Mount_Aviation_Radio

(Aus dem Handbuch: https://icomuk.co.uk/files/icom/PDF/productManual/A220-TSO-Instruction-Manual.pdf )

Frequenzbereich: 118.000 bis 136.992 MHz (8,33 kHz)

Bendix hat einige Tippfehler in den eigenen Spezifikationen: Das sollte "bis 13 6 .975" statt "bis 13.975" sein und der Navigationsbereich sollte bei 1 0 8 MHz beginnen, nicht bei 118.
Gute Antwort. Einige Flugzeuge tragen zusätzliche Funkgeräte, aber selbst dann werden sie normalerweise für eine Art normalen Betrieb benötigt. Ich hatte das Vergnügen, ein Flugzeug mit einem HF-Funkgerät zu fliegen und konnte alle möglichen seltsamen Dinge aufschnappen. Pro-kommunistische kubanische Propaganda war eine besonders starke Sendung (Radio Havanna; englisch). Und das war während eines Fluges über Wyoming.
OTOH-Hubschrauber müssen häufig mit Bodenpersonal sprechen, das weder für die Luftfahrtkommunikation ausgebildet ist noch über solche Sender verfügt. Feuerwehr, aber auch Bauarbeiten, Gütertransport (zB Holz). Hinweis: geringe Höhe, niedrige Geschwindigkeit
@GiacomoCatenazzi Ich würde argumentieren, dass dies einfach missionsspezifische Ausrüstung ist. Helikopteroperationen haben nichts Eigenes, was bedeutet, dass sie solche Funkgeräte brauchen. Ihr durchschnittlicher Standard-GA-Hubschrauber wird nur Airband sein

In Kanada ist es üblich, dass Nutzhubschrauber mit „agile*“ kommerziellen 2-m-Bandfunkgeräten ausgestattet sind, um mit dem Boden zu kommunizieren, oft auf einem lizenzierten kommerziellen Funkkanal des Kunden. Fast alle Arbeiten in den Bereichen Öl/Gas, Forstwirtschaft und Brandbekämpfung sind auf Luft-Boden-Kommunikation angewiesen, normalerweise mit Personen ohne Flugfunklizenz

*agile bezieht sich auf die Fähigkeit, die Frequenz manuell zu ändern, normale kommerzielle Funkgeräte müssen vorprogrammierte Kanäle haben und können nicht auf unprogrammierte Kanäle wechseln.

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