FAR 91.215-- darf ein Flugzeug ohne elektrisches System und ohne Transponder Wheeler AAF bei 9500' MSL überfliegen?

Hier sind einige der Lufträume, in denen FAR 91.215 verlangt, dass Flugzeuge Transponder haben müssen:

(B) ...

(2) Alle Flugzeuge. In allen Lufträumen innerhalb von 30 Seemeilen um einen Flughafen, der in Anhang D, Abschnitt 1 dieses Teils aufgeführt ist, von der Oberfläche aufwärts bis zu 10.000 Fuß MSL;

(3) Ungeachtet des Absatzes (b)(2) dieses Abschnitts darf jedes Luftfahrzeug, das ursprünglich nicht mit einem motorbetriebenen elektrischen System zertifiziert wurde oder das später nicht mit einem solchen installierten System zertifiziert wurde, ein Ballon oder ein Segelflugzeug, in dem betrieben werden Luftraum innerhalb von 30 Seemeilen um einen in Anhang D, Abschnitt 1 dieses Teils aufgeführten Flughafen, sofern solche Operationen durchgeführt werden -

(i) Außerhalb eines Luftraumbereichs der Klasse A, Klasse B oder Klasse C; Und

(ii) unterhalb der Höhe der Obergrenze eines Luftraumgebiets der Klasse B oder C, das für einen Flughafen bestimmt ist, oder 10.000 Fuß MSL, je nachdem, welcher Wert niedriger ist; Und

Betrachten Sie den Luftraum in der Nähe des Honolulu International Airport (jetzt Daniel K Inouye International Airport), HNL/PHNL. (Link zum Schnittdiagramm.)

Darf ein Flugzeug ohne motorbetriebenes elektrisches System bei 9500 Fuß MSL direkt über Wheeler AAF (HHI/PHHI) operieren?

Dieser Luftraum befindet sich innerhalb eines der in FAR 91.215 (2) beschriebenen 30-sm-Modus-C-Schleier.

Die Absicht der Frage ist zu fragen, ob die Klausel "Unterhalb der Höhe der Obergrenze eines Luftraumgebiets der Klasse B oder der Klasse C" von 91.215(3)(ii) nur innerhalb der tatsächlichen seitlichen Grenzen von (d. h. innerhalb, über oder darunter) Luftraum der Klasse B oder C oder im gesamten 30-sm-Kreis. Wheeler AAF befindet sich innerhalb des Mode-C-Schleiers für HNL, aber außerhalb der tatsächlichen seitlichen Grenzen eines Luftraums der Klasse B. Die Obergrenze des Luftraums der Klasse B bei HNL beträgt 9000 Fuß MSL.

Siehe auch verwandte Frage FAR 91.215 (b)(3)(ii) – Transponder – hat die Klausel „oder unter 10.000 MSL“ irgendeine praktische Bedeutung?

Ich denke, die Antwort muss "Ja" lauten. Das heißt, dass die Klausel "unterhalb der Höhe der Decke" nur innerhalb der seitlichen Grenzen der gegebenenfalls vorhandenen Klasse B oder C gilt. Welche Obergrenze würde andernfalls innerhalb des Modus-C-Schleiers in der Nähe von LAX gelten – die 10.000-Fuß-Obergrenze der LAX-Klasse B oder die 4.800-Fuß-Obergrenze der Burbank-Klasse C? vfrmap.com/…
Eine ähnliche Situation gilt in Miami (Obergrenze der Klasse B 7000' MSL), wo wir auch Luftraum der Klasse C in Fort Lauderdale mit einer Obergrenze von 4000' MSL haben.
Auch in der Gegend von NYC, wo wir JFK, Newark und LaGuardia haben, alle mit Obergrenzen der Klasse B bei 7000 Fuß MSL, und Long Island McArthur mit einer Obergrenze bei 4100 Fuß MSL.
Warum wenden Sie sich nicht an Ihre örtliche FSDO und bitten Sie um Klärung? Ich hatte kein Problem damit, mit ihnen zu sprechen, als ich nach einer Neulackierung eine Fährgenehmigung suchte, um ein Flugzeug außerhalb des Jahres zu bewegen. Sie gingen dann für 35 Tage herunter, aber das war nicht ihre Schuld. Es hat sich als schneller herausgestellt, einfach die Lackiererei AP/IA die jährliche Inspektion durchführen zu lassen und ihm Kopien der Logbücher/Wartung seit dem Vorjahr zuzusenden. Nur 2 wiederkehrende ADs zu adressieren, also nicht so schlimm.
Die Vorschriften hätten sicherlich klarer geschrieben werden können, um diese Zweideutigkeit zu vermeiden – zum Beispiel, wie es in FAR 91.215(b)(4) in Bezug auf das Fliegen über Klasse B oder C getan wurde – „(4) Alle Flugzeuge in allen Lufträumen über der Decke und innerhalb der seitlichen Grenzen eines Luftraumbereichs der Klasse B oder C, der für einen Flughafen bis zu einer Höhe von 10.000 Fuß MSL bestimmt ist;“
Gute Idee – oder vielleicht gibt es eine noch bessere Quelle als eine FSDO –
Sie könnten Sie sicherlich zu einer FAA-Quelle führen. Oder fragen Sie vielleicht AOPA, sie scheinen bei allen Vorschriften schnell zu sein. Ich habe ADSB In/Out, also möchte ich auf jeden Fall, dass alle anderen ADSB Out haben, damit ich mich etwas erwärmen kann.
Ah, dank "Community" ist es wieder hochgesprudelt. Nichts zu tiefgründiges hier; Ich denke, die Selbstantwort ist in diesem speziellen Fall solide. Sieht so aus, als ob ich meine eigene Selbstantwort als akzeptierte Antwort auswählen darf.

Antworten (1)

Ja, die folgende Aussage weist darauf hin, dass Flugzeuge ohne elektrische Systeme den Mode-C-Schleier in jeder Höhe durchdringen können (vermutlich ausgenommen Fälle, in denen das Eindringen sie sofort in den Luftraum der Klasse B oder C bringen oder sie sofort über dem darunter liegenden Luftraum der Klasse B oder C platzieren würde ):

„Die praktische Auswirkung von Absatz (b)(3) in Bezug auf Ihre Frage besteht darin, dass es nicht ausgerüsteten Luftfahrzeugen erlaubt, in die 30-Seemeilen-Kreise um Anhang D, Abschnitt 1-Flughäfen zwischen der Oberfläche und 10.000 Fuß MSL einzufliegen und zu operieren unter den Fußböden des zugehörigen Luftraums der Klasse B …“

Von dieser Seite 2 dieser Interpretation von 2006 des FAA Office of the Chief Counsel .

Nun, ich hatte nicht vor, mir selbst zu antworten, aber dann fand ich, dass diese Interpretation für mich Sinn macht.
FAR 91.215-- darf ein Flugzeug ohne elektrisches System und ohne Transponder Wheeler AAF bei 9500' MSL überfliegen?
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