Wann darf ich meinen Transpondercode auf 1200 ändern, wenn ich von ATC abgewickelt werde?

Wann darf ich meinen Transpondercode auf 1200 ändern?

Ist es nach dem Freigeben der Grenze des regulatorischen Luftraums (dh Luftraum, der Funkkontakt und einen funktionierenden Transponder erfordert)?

Warum willst du unbedingt auf 1200 wechseln? Wenn Sie einen diskreten Code (z. B. einen von ATC) kreischen lassen, werden Sie auf dem Radar im Auge behalten und sicherstellen, dass Sie nicht mit anderen Verkehrsteilnehmern kollidieren oder in eingeschränkte Lufträume einfahren. Wenn sie 1200 kreischen, verlieren sie diese Fähigkeit, und Sie verlieren im Wesentlichen ein sehr starkes Sicherheitsnetz, das gefährliche Situationen verhindern könnte.
@J.Hougaard, der auf 1200 wechselt und den Radardienst ablegt, macht Sie für ATC nicht unsichtbar. Ein guter Grund, ATC fallen zu lassen, sind Gebietsmanöver. Es kann lästig sein, jedes Mal eine Erlaubnis einholen zu müssen, wenn man abbiegen möchte. Also, für den Unterricht; das ist ein Grund.
@RyanMortensen Sicher, du bist nicht unsichtbar. Aber Sie sind anonym. Selbst wenn ATC zwei 1200-Spuren auf Kollisionskurs sehen kann, können sie nicht viel dagegen tun, da sie nicht wissen, wer es ist. In Bezug auf "jedes Mal eine Erlaubnis einholen, wenn Sie abbiegen möchten", sehe ich keinen Zusammenhang zwischen dem Kreischen eines diskreten Codes und der Kontrolle durch die ATC. Wenn Sie sich im unkontrollierten Luftraum befinden, können Sie „machen, was Sie wollen“ – egal wie Ihr Transpondercode lautet.
@RyanMortensen Sie können (abhängig von vorherigen Anweisungen) anfordern/raten, während Sie auf VFRFF bleiben, zu „manövrieren“. Dies befreit Sie von der Notwendigkeit, jede Kurve, jeden Anstieg/Abstieg usw. anzufordern/vorzuschlagen, während Sie weiterhin Verkehr erhalten und in Kontakt bleiben, wenn ATC Sie aus irgendeinem Grund verschieben oder einschränken muss. Sie werden dies oft annehmen, wenn Sie sich in ein bekanntes Übungsgebiet begeben.
@StephenS Ich erwarte nicht, dass ein VFR-Pilot die Erlaubnis für Höhen- oder Kursänderungen anfordert, es sei denn, er wurde ausdrücklich angewiesen , einen bestimmten Kurs oder eine bestimmte Höhe zu fliegen. Abgesehen von diesem Fall, Sie sind VFR, Sie tun, was Sie wollen. Wenn Sie sich in einem verkehrsreichen Gebiet befinden, kann eine Beratung vor einer Höhenänderung wünschenswert sein, dies ist jedoch nicht erforderlich.
@randomhead Ich war schon einmal auf VFRFF, ohne Einschränkungen, und innerhalb weniger Sekunden nach einer unerwarteten Kurve oder einem Anstieg / Abstieg rief mich der Controller an, um zu fragen, was ich tue - und vielleicht sicherzustellen, dass es mir gut geht. Also versuche ich immer zuerst zu beraten (nicht zu fordern).

Antworten (2)

ATC wird Ihnen so etwas sagen wie „N1234R-Radardienst beendet. Squawk VFR. Frequenzänderung genehmigt; guten Tag“, was Sie als Anweisung wiederholen.

Sie ändern den vergebenen Transpondercode erst nach Aufforderung.

Wenn Sie es eilig haben, ATC zu verlassen, können Sie beantragen, den Radardienst zu beenden, sobald Sie sich außerhalb des vorgeschriebenen Luftraums befinden.

Normalerweise beenden Sie aus Höflichkeit den Radardienst, indem Sie ATC in einem Handshake wie in Mortensens Antwort benachrichtigen. In den meisten Fällen passiert dies nie, denn sobald Sie ihre Zone verlassen, beendet ATC den Dienst einseitig – Sie müssen nicht danach fragen.

Wenn Sie in einem Luftraum außer G nach IFR-Regeln fliegen, müssen Sie über eine Freigabe verfügen und den Code verwenden, der Ihnen derzeit im Rahmen der Freigabe zugewiesen wurde.

Wenn Sie VFR fliegen, verwenden Sie normalerweise den Code 1200. Sie können jederzeit auf 1200 wechseln, aber wenn Sie zuvor eine Freigabe hatten, verlieren Sie Ihre Freigabe sofort, wenn Sie auf 1200 wechseln.

Daher ist das allgemeine Prinzip, dass Sie jederzeit auf 1200 wechseln können, wenn Sie VFR fliegen und keine Genehmigung benötigen, um dort zu sein, wo Sie sich befinden. In den Klassen B, C und D müssen Sie in „Sprachkontakt“ mit ATC stehen, was so ausgelegt werden könnte, dass eine Übergabe erforderlich ist. In der Klasse E müssen Sie nur dann in Sprechkontakt sein, wenn Sie sich in der Nähe eines Towers befinden, in diesem Fall müssen Sie mit dem Tower (nicht ATC) Sprechkontakt haben. Im Grunde bedeutet dies also, dass Sie, wenn Sie in G oder E (nicht in der Nähe eines Flughafens) sind, zu 1200 gehen können, wann immer Sie wollen. In B, C, D sollten Sie sich immer abmelden ("Cessna 5678 Golf terminating radar service"). Wenn Sie sich in einem Bereich befinden, der eine Freigabe erfordert, müssen Sie die Erlaubnis einholen, den Radardienst zu beenden.

Ihre eigene Aussage ist also im Grunde richtig: Sobald Sie einen Funkkontaktbereich verlassen, können Sie nach VFR gehen. Beachten Sie, dass, wenn Sie einen Flugplan aufgeben und auf VFR gehen, ohne ATC zu benachrichtigen, selbst wenn Sie sich in einer funkfreien Zone befinden, sie darüber verärgert sein können, weil es ihr Rack durcheinander bringt. Daher ist es immer eine gute Praxis, Ihren Flug explizit zu beenden Service/Flugplan, bevor Sie zu VFR wechseln und nummerlos werden.

Beispiel: Sie fliegen VFR durch ein eingeschränktes militärisches Einsatzgebiet und haben eine Freigabe dazu. Solange Sie sich im eingeschränkten Bereich aufhalten, müssen Sie den Code einhalten, da Sie eine Freigabe benötigen, um sich dort aufzuhalten.

@RyanMortensen Geben Sie die Registrierungs- und Absatznummer an, die erfordert, dass ein Pilot, der VFR fliegt, die ATC-Erlaubnis erhält, um von einem zugewiesenen Code auf 1200 zu wechseln.
Es mag nicht Ihre Absicht sein, aber Ihre Formulierung deutet darauf hin, dass Piloten einfach von einem von ATC zugewiesenen Squawk auf 1200 umschalten können, wenn sie Lust dazu haben, was nicht der Fall ist (siehe 14 CFR 91.123(b)). Und vielleicht möchten Sie Ihr letztes Beispiel ändern: VFR-Flüge benötigen keine Genehmigung, um in ein MOA einzutreten.
@RyanMortensen Wo steht, dass Sie IFR im Luftraum der Klasse G nicht fliegen können? Wenn dies zutrifft, muss es sich um eine FAA-spezifische Regel handeln. IFR in Klasse G passiert täglich an meinem lokalen Flughafen.
@J.Hougaard, dies kann eine großartige "primäre Frage" sein, die jemand posten kann. Die Möglichkeit, dass ich mich irre, habe ich da oben offen gelassen ^^. Es stellte sich heraus, dass ich mich tatsächlich geirrt hatte; es ist legal. Die Recherchen, die ich gerade durchgeführt habe, ergaben jedoch einen allgemeinen Konsens derjenigen, die darüber diskutierten, nämlich: "Es ist legal, bis Sie durch 91.13 wegen sorgloser oder rücksichtsloser Bedienung verletzt werden." +1 für den Aufruf.
@TylerDurden Pondlife hat recht. ATC, das Ihnen einen Squawk-Code liefert und Sie auffordert, ihn zu verwenden, ist eine Anweisung, und es hat keine ungültige Zeit. Sie müssen ihnen mitteilen, dass Sie den Dienst einstellen möchten, oder warten, bis sie Ihnen mitteilen, dass sie den Dienst einstellen.
@Pondlife Ich sagte ein EINGESCHRÄNKTES militärisches Einsatzgebiet.
Es gibt kein "eingeschränktes MOA"; Es gibt eingeschränkte Bereiche und MOAs, und die Regeln sind für jeden anders. Siehe Abschnitt 4 des AIM.
@Pondlife Ich meinte ein Sperrgebiet für militärische Zwecke, das ich "MOA" nannte, entschuldige die Verwirrung. Was die Beendigung des Radardienstes betrifft, kann ein Pilot ihn jederzeit beenden, indem er auf 1200 umschaltet. Die von Ihnen genannte CFR gilt nur, wenn von einer erforderlichen Freigabe abgewichen wird, und es ist die Absicht des Piloten, diese Freigabe aufrechtzuerhalten. Radarservice ist genau das: ein SERVICE, keine Anforderung.
@TylerDurden Es ist ein Dienst, bei dem Sie ATC-Anweisungen erhalten. Es geht nicht um einen freiwilligen Dienst, sondern um die Vereinbarung mit ATC, ihren Anweisungen zu folgen. Siehe: Wann hat ein Pilot eine ATC-Freigabe oder -Anweisung legal akzeptiert? . In einem Gebiet zu sein, in dem kein ATC-Kontakt erforderlich ist, gibt einem Piloten nicht die Berechtigung, AWOL zu gehen, nachdem er der Verwendung eines bestimmten Transpondercodes zugestimmt hat. Für 1200 ist dann eine neue Vereinbarung erforderlich.
@RyanMortensen Das ist nicht wahr. Es wird Dienst genannt, weil es das ist, was es ist. Ich habe die Meinungen von Pondlife bereits gelesen und glaube nicht, dass sie in irgendeiner Weise rechtlich gestützt werden. Nur als Beispiel, wenn ich in der Klasse EI bin, kann ich mein Radio ausschalten und ich muss nicht einmal ATC hören, wenn ich nicht will. Es besteht keine gesetzliche Verpflichtung, mit ATC zu sprechen, wenn Sie sich außerhalb einer Sprachkontaktzone befinden.
@TylerDurden noch einmal, es geht nicht darum, mit ATC zu sprechen, wo Sie sich befinden. Es geht darum, die ATC-Anweisungen zu befolgen, die Sie bereits akzeptiert haben. Auch noch einmal 14 CFR 91.123(b) "(b) Außer in einem Notfall darf keine Person ein Flugzeug entgegen einer ATC-Anweisung in einem Bereich betreiben, in dem die Flugsicherung ausgeübt wird." Das Kreischen eines bestimmten Codes ist eine Anweisung. Die ATC-Kontrolle wird im Luftraum der Klasse E ausgeübt.
@RyanMortensen Radardienst ist keine "Anweisung". Ein Pilot kann den Radardienst jederzeit einstellen, außer in Klasse A oder einem anderen speziell eingeschränkten Luftraum.
Wann darf ich meinen Transpondercode auf 1200 ändern, wenn ich von ATC abgewickelt werde?
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