Warum listet Teil (b) einzelne Abschnitte auf, in denen Transponderbetrieb erforderlich ist, wenn Teil (c) besagt, dass Transponderbetrieb in allen kontrollierten Lufträumen erforderlich ist? Alle in Teil (b) aufgeführten Abschnitte sind sowieso Teil des kontrollierten Luftraums? In ähnlicher Weise sagt das AIM, dass der Transponderbetrieb von dem Moment an erforderlich ist, an dem sich das Flugzeug in Bewegung setzt, bis zu dem Zeitpunkt, an dem es aufhört, sich zu bewegen (eine vereinfachte Interpretation).
Übersehe ich irgendwelche Feinheiten?
Einzelheiten:
Teil (b) enthält Abschnitte, die genau angeben, wo ein Transponderbetrieb erforderlich ist. Zum Beispiel:
(1) Alle Flugzeuge. In Lufträumen der Klassen A, B und C;
(2) Alle Flugzeuge. In allen Lufträumen innerhalb von 30 Seemeilen um einen Flughafen, der in Anhang D, Abschnitt 1 dieses Teils aufgeführt ist, von der Oberfläche aufwärts bis zu 10.000 Fuß MSL;
(4) Alle Luftfahrzeuge in allen Lufträumen oberhalb der Obergrenze und innerhalb der seitlichen Grenzen eines Luftraumbereichs der Klasse B oder C, der für einen Flughafen bis zu einer Höhe von 10.000 Fuß MSL bestimmt ist; Und
(5) (i) Im gesamten Luftraum der 48 zusammenhängenden Bundesstaaten und des District of Columbia auf und über 10.000 Fuß MSL, mit Ausnahme des Luftraums auf und unter 2.500 Fuß über der Oberfläche; Und
(5) (ii) Im Luftraum von der Oberfläche bis 10.000 Fuß MSL innerhalb eines 10-Seemeilen-Radius um einen beliebigen Flughafen, der in Anhang D, Abschnitt 2 dieses Teils aufgeführt ist, mit Ausnahme des Luftraums unterhalb von 1.200 Fuß außerhalb der seitlichen Grenzen von die Fläche des für diesen Flughafen ausgewiesenen Luftraums.
Dann sagt Teil (c) :
(c) Transponder-Ein-Betrieb. Im Luftraum gemäß Absatz (b) dieses Abschnitts oder in allen kontrollierten Lufträumen muss jede Person, die ein Luftfahrzeug betreibt, das mit einem funktionsfähigen ATC-Transponder ausgestattet ist, der gemäß §91.413 dieses Teils gewartet wird, den Transponder bedienen, einschließlich Mode-C-Ausrüstung, wenn installiert und antwortet auf den entsprechenden Code oder wie von ATC zugewiesen, sofern nicht anders von ATC angewiesen, wenn die Übertragung die sichere Ausführung von Flugsicherungsfunktionen gefährden würde.
Das AIM sagt:
ZIEL Abschnitt 1:
4−1−20. Transponderbetrieb a. Allgemein
Transponder- und ADS-B-Betrieb am Boden . Zivil- und Militärflugzeuge sollten mit dem Transponder im Höhenmeldemodus (siehe Flughandbuch des Flugzeugs, um die spezifische Transponderposition zu bestimmen, um die Höhenmeldung zu ermöglichen) und ADS-B Out-Übertragungen an allen Flughäfen aktiviert sein, wann immer sich das Flugzeug auf einem befindet Teil des Flugplatzes. Dazu gehören alle definierten Rollwege und Start- und Landebahnen.
Transponder- und ADSB-Betrieb während der Luft. Sofern nicht anders von ATC verlangt, MÜSSEN Flugzeuge, die mit einem ATC-Transponder ausgestattet sind, der gemäß 14 CFR Abschnitt 91.413 gewartet wird, mit dieser Ausrüstung mit dem entsprechenden Mode 3/A-Code oder einem anderen von ATC zugewiesenen Code und mit aktivierter Höhenmeldung betrieben werden, wenn sie kontrolliert werden Luftraum.
Ich denke, was Sie übersehen, ist, dass nicht alle Flugzeuge Transponder haben. Die Schlüsselwörter aus 91.215(c) sind (Hervorhebung von mir):
[...] jede Person, die ein Luftfahrzeug bedient , das mit einem funktionsfähigen ATC-Transponder ausgestattet [...]
Anders ausgedrückt heißt es in (b) „Um in diesen Gebieten fliegen zu können, muss man einen Transponder haben“. Während (c) sagt: " Wenn Sie einen Transponder haben, muss er jetzt eingeschaltet sein".
StephenS
David