Auf Welche Bedeutung hat ein Squawk-Code? @DeltaLima hat eine ziemlich prägnante Antwort gegeben. Darin listete er mehrere „Standard“-Codes auf, die für Dinge wie Notfälle verwendet werden.
Ebenfalls in der Liste war Code 2000, für den er die Beschreibung anfügte:
Wird verwendet, wenn ein sekundärer Überwachungsbereich betreten wird und noch kein Code zugewiesen wurde
Wenn ich also in den USA unter VFR (Code 1200) bin und in einen sekundären Überwachungsbereich eintrete, wechsle ich automatisch zu Code 2000? Warum hätte ich nicht schon (einen bestimmten) Bezeichner erhalten?
Der Zweck des Squawk-Codes 2000 besteht darin, Flugzeuge, die in einen Bereich des sekundären Überwachungsradars (SSR) einfliegen, daran zu hindern, einen Code zu senden, der derselbe ist wie ein diskreter Code, der einem einzelnen Flugzeug von ATC zugewiesen wurde.
Wenn Sie in den USA nach Visual Flight Rules (VFR) fliegen, wird Ihnen (implizit) der Code 1200 zugewiesen. Beim Betreten eines SSR-Gebiets wird Ihnen möglicherweise ein anderer Code zugewiesen, aber häufig behalten Sie den Code 1200, wenn Sie sich nicht in der Nähe der Klasse befinden C Luftraum.
Wenn Sie nach Instrumentenflugregeln (IFR) außerhalb eines SSR-Gebiets fliegen (z. B. bei der Einreise in die USA aus dem ozeanischen Luftraum), verwenden Sie den Code 2000. Bei Radarkontakt wird Ihnen dann ein diskreter Code zugewiesen.
Aus dem FAA-Beratungsrundschreiben 91-70A - (Ozeanischer und internationaler Betrieb) :
2. ERWEITERTE OZEANISCHE CHECKLISTE.
.......
g. Nach ozeanischem Eintritt
(1) Squawk 2000 . Dreißig Minuten nach ozeanischer Einfahrt sollten die Besatzungen, falls zutreffend, Squawk 2000 machen. Es kann regionale Unterschiede geben, wie z. B. Squawking 2100 im Luftraum von Bermuda oder die Aufrechterhaltung des zuletzt zugewiesenen Squawk im West Atlantic Route System (WATRS). Besatzungen, die den Luftraum von Reykjavik durchqueren, müssen das zuletzt zugewiesene Squawk beibehalten.
Eine andere Verwendung von Code 2000 ist auf dem Flughafen: Vor dem Einschalten können Sie Code 2000 auswählen, um Codekonflikte zu vermeiden, die auftreten könnten, wenn Sie Ihren Code von einem früheren Flug beibehalten würden. Bei vielen Fluggesellschaften ist es üblich, nach der Ankunft am Gate den Code 2000 auszuwählen.
Sie werden oft hören, dass ATC (Oakland Center oder Los Angeles Center) Flugzeugen, die über den Pazifik fliegen, etwas in der Art von „UAL ###, Radardienste sind beendet, Squawk 2000, kontaktieren Sie ARINC auf HF-Frequenzen“ mitteilt, wenn sie Übergabe der Kontrolle an das ozeanische ATC. Der Code 2000 bedeutet einfach, dass das Flugzeug kontrolliert wird, aber derzeit NICHT von einem Radarlotsen.
Wenn sie das Kreischen beibehalten würden, das sie beim Verlassen von Oakland oder LA Center hatten, dann bestünde die Möglichkeit eines Konflikts, wenn sie in die Radarabdeckung eines anderen eindrangen (Hawaii, Guam, Japan usw.). Anstatt herauszufinden, was die Flugzeuge, die nicht mehr in Radarkontakt sind, kreischen, geben sie ihnen einfach den Standardcode 2000, und wenn das Flugzeug wieder in Radarkontakt ist (mit wem auch immer), dann weist ihnen dieser Lotse diesen Code zu arbeitet mit seiner Mitte.
Die US ATC-Verfahren besagen, dass 2000 für abfliegende IFR-Flugzeuge verwendet werden soll (Abschnitt 5-2-6):
- Code 2000 für ein Flugzeug, das auf FL 240 oder höher steigen wird, oder für ein Flugzeug, das auf FL 180 oder höher steigen wird, wenn sich die Basis des Luftraums der Klasse A und die Basis des Betriebssektors auf FL 180 befinden, und für die Übergabe zwischen Einrichtungen der empfangende Sektor ist ebenfalls auf FL 180 geschichtet. Der Streckencode darf nicht zugewiesen werden, bis das Luftfahrzeug im Höhensektor eingerichtet ist.
Es sieht so aus, als ob die spezifischen Informationen, die Sie aus der anderen Antwort zitiert haben, in den USA einfach nicht gelten. Der Begriff „Sekundärüberwachungsradargebiet“ ist nicht im P/CG und Wikipedia sagt , dass die Verwendung von 2000 in Bezug auf SSR-Gebiete nur für ICAO-Länder gilt:
Der zu kreischende Code beim Betreten eines Sekundärüberwachungsradarbereichs (SSR) aus einem Nicht-SSR-Bereich, der als Squawk-Code für unkontrollierte IFR-Flüge verwendet wird (ICAO-Länder)
Es gibt diese Informationen jedoch für die USA:
Nicht-diskrete Codezuweisungen gemäß FAA Order JO 7110.65, 5-2 *Auch zur Verwendung im ozeanischen Luftraum, sofern nicht ein anderer Code von ATC (USA) zugewiesen wird
Der darin erwähnte Befehl sind die ATC-Anweisungen. Ich habe keine Ahnung von ozeanischen Operationen, daher kann ich diesen Teil nicht kommentieren.
Was VFR betrifft, sagt das AIM einfach, dass der gesamte VFR-Verkehr 1200 kreischen muss, sofern nicht anders von ATC angewiesen.
Lnafziger
DeltaLima
Lnafziger