FAR 91.215 (b)(3)(ii) – Transponder – hat die Klausel „oder unter 10.000 MSL“ irgendeine praktische Bedeutung?

Hier sind einige der Lufträume, in denen FAR 91.215 verlangt, dass Flugzeuge Transponder haben müssen:

(B) ...

(2) Alle Flugzeuge. In allen Lufträumen innerhalb von 30 Seemeilen um einen Flughafen, der in Anhang D, Abschnitt 1 dieses Teils aufgeführt ist, von der Oberfläche aufwärts bis zu 10.000 Fuß MSL;

(3) Ungeachtet des Absatzes (b)(2) dieses Abschnitts darf jedes Luftfahrzeug, das ursprünglich nicht mit einem motorbetriebenen elektrischen System zertifiziert wurde oder das später nicht mit einem solchen installierten System zertifiziert wurde, ein Ballon oder ein Segelflugzeug, in dem betrieben werden Luftraum innerhalb von 30 Seemeilen um einen in Anhang D, Abschnitt 1 dieses Teils aufgeführten Flughafen, sofern solche Operationen durchgeführt werden -

(i) Außerhalb eines Luftraumbereichs der Klasse A, Klasse B oder Klasse C; Und

(ii) unterhalb der Höhe der Obergrenze eines Luftraumgebiets der Klasse B oder C, das für einen Flughafen bestimmt ist, oder 10.000 Fuß MSL, je nachdem, welcher Wert niedriger ist;

Frage 1: Darf ein Flugzeug ohne motorbetriebenes elektrisches System und ohne Transponder bei 10.500 Fuß MSL im Luftraum 10 Meilen westlich des Regionalflughafens South Valley (U42) in der Nähe von Salt Lake City operieren, wo das darüber liegende Regal der Klasse B einen Boden hat 11.000' und eine Obergrenze bei 12.000' MSL? (Link zum Schnittdiagramm.)

Beachten Sie, dass KSLC einer der Flughäfen ist, die im Anhang aufgeführt sind, auf den in FAR 91.215(b)(ii) verwiesen wird – dies ist ein Verweis auf den Modus-C-Schleier.

Frage 2: Darf dasselbe Flugzeug bei 17.500 Fuß am selben Ort operieren?

Frage 3: (nur anwendbar, wenn die Antworten auf (1) und (2) beide „Ja“ lauten) – Hat die „oder unter 10.000' MSL“-Klausel von FAR 91.215(b)(3)(ii) irgendeine tatsächliche praktische Bedeutung irgendeiner Art? Was ist ein Beispiel für einen Luftraum, in dem ein Flugzeug ohne motorgetriebenes elektrisches System und ohne Transponder möglicherweise nicht betrieben wird, aber in der Lage wäre, die Klausel "oder unter 10.000' MSL" zu betreiben, die in FAR 91.215(b)(3 )(ii)?

Beachten Sie, dass FAR 91.215(b)(3) einfach eine Ausnahme von 91.215(b)(2) ist, die nur bis zu 10.000' MSL zu gelten scheint, daher scheint es auf den ersten Blick, dass die Antworten auf die Fragen lauten sollten: ja“, „ja“ und „nein“. Ist das wirklich richtig?

Siehe auch verwandte Frage FAR 91.215 -- darf ein Flugzeug ohne elektrisches System und ohne Transponder Wheeler AAF bei 9500' MSL überfliegen?

Dürfen die Jets nicht über 10.000 richtig beschleunigen? Als würde die 250-Knoten-Beschränkung wegfallen? Ich glaube nicht, dass die FAA/ATC will, dass ein kleines Flugzeug herumfliegt, von dem sie nichts wissen, und dass es von etwas Schnellem überrollt wird.
Das ist wahrscheinlich der Grund, warum sie beim Schreiben der neuen Regs für ADS-B-out (FAR 91.225) sie etwas anders geschrieben haben, so dass der Flug an beiden Orten, auf die in Teil 1 und 2 dieser Frage verwiesen wird, anscheinend verboten wird. Aber es scheint mir, dass der Buchstabe der Vorschriften für FAR 91.215 dies nicht tut und dass die Klausel "oder 10.000 'MSL" in dieser Verordnung völlig nutzlos ist. Ich frage mich, ob die FAA jemals eine Interpretation herausgegeben hat, die sich damit befasst. Grundsätzlich sieht es so aus, als hätten sie nicht wirklich gesagt, was sie sagen wollten, als sie die Registrierung schrieben.
@StephenS - Mein Punkt ist, dass die Klausel "Unterhalb der Höhe der Obergrenze eines Luftraumgebiets der Klasse B oder der Klasse C, das für einen Flughafen ausgewiesen ist" von 91.215 (b) (3) (ii) in Kombination mit der Sprache von 91.215 ( b)(2) würde den Betrieb (ohne Elektrosystem oder Transponder) über dem NYC-Luftraum der Klasse B bei 9500 Fuß MSL immer noch verbieten, selbst wenn der Satz „oder 10.000 Fuß MSL, je nachdem, welcher Wert niedriger ist“ nicht in 91.215 enthalten wäre (b)(3)(ii). Ihr Beispiel ist zwar wahr, aber kein Beispiel für einen Fall, in dem der Satz "oder 10.000 Fuß MSL, je nachdem, welcher Wert niedriger ist" in 91.215 (b) (3) (ii) einen Unterschied macht, scheint mir.
@quietflyer Du hast Recht, ich habe es falsch gelesen. Kommentar gelöscht.

Antworten (1)

Die Antworten auf die Fragen scheinen "ja", "ja" und "nein" zu sein. Weder FAR 91.215(b)(2) noch FAR 91.215(b)(4) haben oberhalb von 10.000 Fuß MSL irgendeine Auswirkung.

Die Klausel "oder unter 10.000' MSL" in 91.215(b)(3)(ii) hat überhaupt keine Auswirkungen und hindert ein Flugzeug ohne elektrisches System nicht daran, über dem Luftraum der Klasse B oder C zu operieren, solange dies der Fall ist über 10.000' MSL liegt.

Dies wird in dieser Auslegung des FAA Office of the Chief Counsel aus dem Jahr 2006 klargestellt .

Es ist möglich, dass die ursprüngliche Absicht von FAR 91.215 darin bestand, Flugzeugen ohne elektrische Systeme und Transponder zu verbieten, oberhalb von 10.000 MSL über Lufträumen der Klasse B oder C zu fliegen, die sich innerhalb eines Mode C-Schleiers befinden. wenn ja, wurden die Vorschriften versehentlich so geschrieben, dass dies nicht erreicht wurde. Dies wurde in FAR 91.225 behoben, in dem es darum geht, wo Flugzeuge ohne elektrische Systeme und ohne ADS-B-out ab dem 1. Januar 2020 fliegen können – diese Flugzeuge können KEINEN Luftraum der Klasse B oder C mehr überfliegen. unabhängig von der Höhe und unabhängig davon, ob der Luftraum in einem Modus-C-Schleier liegt oder nicht - siehe verwandte Frage Welcher zusätzliche Luftraum ist für ein A / CW / No Elect gesperrt? system oder xponder unter 91.225 (ADS-B) im Vergleich zu unter 91.215?

Nun, ich wollte mich nicht selbst beantworten, aber dann fand ich diese Interpretation. Sieht so aus, als hätte jemand die Registrierung nicht geschrieben, um genau das zu sagen, was sie eigentlich sagen sollte. Die neuen Regs für ADS-B-out sind anders konstruiert, um dieses Problem zu vermeiden und zu verhindern, dass Flugzeuge ohne motorgetriebenes elektrisches System eine Obergrenze der Klasse B oder C in JEDER Höhe überfliegen oder 10.000 überschreiten. unter einem Regal der Klasse B oder C. Die Vorschriften werden bald in Kraft treten, also haben wir nur noch ein paar Monate Gefahren zu ertragen ...
FAR 91.215 (b)(3)(ii) – Transponder – hat die Klausel „oder unter 10.000 MSL“ irgendeine praktische Bedeutung?
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