Warum löschen Flugzeuge Triebwerksbrände nicht automatisch?

Das Herunterfahren des Rechners ist realitätstechnisch schwierig. Sie geben viel Energie an die Computer und Sensoren ab, um einen Motor abzuschalten, auf den diese normalerweise keinen Zugriff und keine Kontrolle haben. Das ist sicher nicht immer eine gute Idee.

• Das Ziehen des Feuergriffs ist eine ziemlich aggressive Bewegung: Es wird normalerweise die Hydraulik, die elektrische Energie und die von diesem Motor kommende Entlüftungsluft deaktivieren. Wenn man darauf nicht vorbereitet ist, kann es böse enden.

• Abhängig von der Art des Ausfalls ist der Motor oft teilweise funktionsfähig. Wenn Sie zweimotorige Feueranzeigen erhalten, würden Sie wahrscheinlich damit warten, sie abzuschalten, wenn Sie dies überhaupt tun. Diese Art von Verhalten müsste in die Flugcomputer codiert werden.

• Ich glaube nicht, dass es katastrophale Folgen hat, wenn der Motor nicht innerhalb von 8 Sekunden statt vielleicht 2 Sekunden geschaltet wird. Es macht keinen großen Unterschied. Um die Detektoren auszulösen, muss es sich schon ein wenig ausgebreitet haben. Ich glaube nicht, dass Sie es viel schneller machen könnten, wenn der Pilot auf dem Laufenden bleibt, was vor sich geht.

• Unnötig zu erwähnen, dass Computer manchmal etwas falsch machen. Es gibt eine menschliche Ebene, um zu überprüfen, was los ist, bevor Sie fortfahren.

• Es gibt Zeiten, in denen Sie nicht möchten, dass der Computer sein eigenes Ding macht. Airbus sagt dazu :

  Wenn während des Starts oder Durchstartens ein Triebwerksbrand auftritt, muss der fliegende Pilot das Flugzeug zuerst auf einem sicheren Steigweg einrichten und stabilisieren und dann mit dem ENG FIRE-Verfahren fortfahren.

Fußnote: Es könnte sicherlich gemacht werden, aber mit der Pilot-Computer-Beziehung auf aktuellen Flugdecks ist es keine gute Idee.

Es gibt einige Gründe, warum dies möglicherweise keine gute Idee ist:

• Ein Triebwerksbrand in einem typischen Düsenflugzeug muss nicht unbedingt sofort abgestellt werden . Die meisten Jets, die ich geflogen bin, enthalten ein Konzept nach dem Motto „Schalten Sie das Triebwerk ab, wenn Sie sich nicht in einer schubkritischen Situation befinden “. Es gibt ein Sprichwort, dass man in einem Düsenflugzeug nie etwas schnelles erreichen möchte (außer die Sauerstoffmaske aufzusetzen, wenn der Druck in der Kabine abnimmt). Es ist möglich, dass das Abstellen eines Motors Sie in eine schlechtere Situation bringt, als ihn etwas länger brennen zu lassen, während Sie über ein Hindernis klettern.
• Es gibt Zeiten, in denen fälschlicherweise ein Feuer angezeigt wird. Dies kann durch einen defekten Sensor oder ein heißes Zapfluftleck am Motor verursacht werden. In diesem Fall müssen Sie den Motor nicht immer abstellen. Bei einigen Flugzeugen wird zuerst die Leistung auf Leerlauf reduziert, um zu sehen, ob die Feueranzeige verschwindet.
• Wir wollen nicht, dass ein fehlerhafter Computer einen vollkommen intakten Motor abschaltet. Viele Feuergriffe sind mechanisch mit den Kraftstoffabsperrventilen verbunden, sodass es nahezu unmöglich ist, diese Funktion „versehentlich“ zu aktivieren. Dieses Design ermöglicht es Ihnen auch, den Motor abzuschalten, selbst wenn überhaupt kein Strom vorhanden ist.

Sie denken an die Brandgefahr. Das Triebwerk wird noch mit Treibstoff versorgt und das Feuer kann andere Teile des Flugzeugs beschädigen oder zu einer Explosion führen. Sicherlich ist diese Gefahr real, aber auf der anderen Seite sprechen wir über den Verlust eines Triebwerks, die Hälfte des Schubs moderner Verkehrsflugzeuge. Mir fallen zwei Gründe ein, warum dies nicht automatisch geschieht.

• Obwohl der Motor brennt, erzeugt er immer noch Schub. Nicht so sehr wie ein guter Motor, mit einer extrem hohen Wahrscheinlichkeit, dass er komplett ausfällt, und sicherlich einem Haufen anderer Risiken, aber immer noch Schub, den Sie vielleicht brauchen, um Hindernisse zu überwinden oder einer anderen Gefahr zu entkommen. Denken Sie an einen Triebwerksbrand während des Starts (Vergangenheit).$V_1$), beim anfänglichen Durchstarten oder beim Entkommen aus einem Downburst Situationen, in denen Sie wirklich keinen Schubverlust benötigen. Auch beim Abheben vor dem Erreichen$V_{MCG}$(minimale Steuergeschwindigkeit am Boden) möchten Sie zuerst Ihre Richtungskontrolle und die Möglichkeit haben, das Flugzeug sicher abzubremsen, bevor Sie den Motor sichern.

• Sie sind sich sicher bewusst, dass es eine schwere Entscheidung ist, einen Motor abzustellen, und auch mein erster Punkt wird Sie an einige der Gefahren erinnern, aber in manchen Situationen (zB Feuer) muss es getan werden, um weiteren Schaden zu verhindern. Diese Entscheidung sollte nicht vom Computer getroffen werden, da dies nur eine zusätzliche Chance wäre, dass etwas schief geht. Dieses System würde viel Logik erfordern, nicht nur „Übertemperatur -> Motor abklemmen, Flasche schießen“. Warum sollte dies ein Computer tun, der möglicherweise einen guten Motor im Steigflug auslöscht, nur wegen einer fehlerhaften Anzeige oder eines Computerfehlers, wenn zwei gut ausgebildete Piloten in der Lage sind, mit der Situation umzugehen?

Sie haben bereits den „Fluss“ erwähnt, wie man einen Triebwerksbrand bei den meisten modernen Verkehrsflugzeugen löscht. Identifizieren Sie das Problem, schließen Sie den Gashebel (stellen Sie den Kraftstoff ab), ziehen Sie den Feuergriff, sehen Sie, was passiert, schießen Sie schließlich eine Feuerflasche oder sogar die zweite ab. Das ist wirklich keine harte Arbeit, sondern eine Reihe von Faktoren, die berücksichtigt werden müssen. In meinen Augen ist dies immer noch eine Aufgabe, die in den Händen der Flugbesatzung liegen sollte.

Die anderen Antworten hier erklären gut, warum der Pilot entscheiden können sollte, wann und ob ein Motorbrand gelöscht werden soll. Dies wirkt sich auch auf andere Entwurfsüberlegungen aus. Die Brandgefahr in einem Flugzeug wird sehr ernst genommen.

Der Pilot kann entscheiden, ein Feuer nicht sofort zu löschen, aber die Feuerlöschsysteme könnten auch ausfallen. Um diesem Risiko zu begegnen, werden Flugzeuge so konstruiert, dass die von einem Brand ausgehende Gefahr so ​​weit wie möglich minimiert wird. Dies wird in AC 20-135 beschrieben :

5. a. Die Hauptziele von feuerfesten und feuerbeständigen Materialien und Komponenten bestehen darin, ein Feuer einzudämmen und zu isolieren und zu verhindern, dass andere Kraftstoff- oder Luftquellen das vorhandene Feuer nähren, und sicherzustellen, dass Komponenten des Motorsteuerungssystems effektiv funktionieren, um ein sicheres Abschalten zu ermöglichen des Triebwerks bzw. der APU und sicheres Segeln des Propellers.

Komponenten in Brandzonen in der Nähe des Triebwerks oder der APU müssen feuerfest oder feuerbeständig sein, was bedeutet, dass die Funktionalität unter den folgenden Bedingungen erhalten bleibt:

• Feuerfest: 2000 °F Flamme (+/-150 °F) für mindestens 15 Minuten
• Feuerbeständig: 2000 °F Flamme (+/-150 °F) für mindestens 5 Minuten

Motorsteuerungen müssen im Allgemeinen feuerbeständig sein, sodass der Motor noch bis zu 5 Minuten nach Beginn eines Feuers gesteuert oder abgeschaltet und ein Feuer gelöscht werden kann. Firewalls müssen im Allgemeinen feuerfest sein und das Feuer lange genug eindämmen, um dem Piloten die Möglichkeit zu geben, das Flugzeug zu landen, oder hoffentlich, damit das Feuer von selbst ausbrennt, bevor es sich auf andere Bereiche im Flugzeug ausbreitet. Damit wird auch berücksichtigt, dass das Brandmeldesystem je nach Ort und Schwere einige Zeit in Anspruch nehmen kann, um einen Brand zu erkennen.

Der AC geht detaillierter auf spezifische Anforderungen und Testverfahren ein. Natürlich hat die FAA einen Abschnitt mit Vorschriften zum Brandschutz für Verkehrsflugzeuge. Ziel ist es, der Besatzung so viel Gelegenheit wie möglich zu geben, um die Sicherheit aller an Bord zu gewährleisten, wie dies vernünftigerweise möglich ist.

Automatisierung ist nicht immer die beste Idee. Es gab einen Vorfall bei einer Flugshow, bei dem der Pilot in einem Verkehrsflugzeug (ich glaube, es war eines der neueren Airbus-Modelle) einen niedrigen, langsamen Vorbeiflug machte und er die volle Kraft aufbrachte, um wegzusteigen, und der Computer entschied, dass es so war eine falsche Steuerbewegung. Unnötig zu erwähnen, dass das Flugzeug abgestürzt ist.