Wie wird bei einem ATR72 richtig vorgegangen, um die Motorfeuerlöscher zu bedienen?

1. So wie ich es verstehe, muss der Pilot den roten Griff ziehen und um 90 Grad drehen. Dadurch wird der Motor gestoppt. Der Pilot muss dann den Entladungszündknopf drücken, um die Feuerlöscher auszulösen. ist das richtig?

Ja, das ist richtig, außer dass der Griff meines Wissens nicht verdreht werden muss. Wenn der Griff gezogen wird, geschieht Folgendes:

• Der Propeller auf dieser Seite ist gefiedert.
• Das Kraftstoff-ND-Ventil (Niederdruckventil) ist geschlossen.
• Die Zapfluft- und HD-Ventile sind geschlossen.
• Das Enteisungs- und Absperrventil ist geschlossen.
• Die DC- und ACW-Generatoren werden getrennt.
• Die Hydraulik zur Propellerbremse ist am anderen Motor geschlossen.

Durch Drücken des Zündknopfes wird dann die Löschflasche in den Motor entleert.

2. Was würde passieren, wenn der Pilot den Entladungszündknopf drückte, bevor er den roten Griff zog?

Nichts, die Taste ist zu diesem Zeitpunkt nicht aktiviert:

AGENT/SQUIB

scharf, wenn der T-Griff gezogen wird.
Entleert Flasche.
(DC NOTFALL/HEISSER HAUPTBAT)

3. Gehe ich richtig in der Annahme an, dass, wenn das System einen Motorbrand erkannt hat, die Tasten „Fehler aus“ leuchten und ein akustischer Alarm ertönt? Wenn dies der Fall ist, würde der Alarm stoppen, wenn die Entladungszündpillentaste gedrückt wird, oder nur, wenn die Fehler-Aus-Taste gedrückt wird?

Ja, beide FAULT- Leuchten würden leuchten und der Alarm wird ausgelöst, wenn beide Schleifen A und B das Feuer erkennen:

Die Piloten würden auf das Feuer aufmerksam gemacht durch:

• Die Hauptwarnleuchte blinkt
• ENG 1/2 FIRE- Leuchte leuchtet auf der CAP (Crew Alerting Panel)
• FUEL SO leuchtet auf dem jeweiligen Zustandshebel
• jeweilige Feuergriff leuchtet
• akustischer Alarm ertönt

Ein einzelner FEHLER würde auf einen Fehler im Erkennungssystem hinweisen, nicht auf ein Feuer selbst:

SCHLEIFE/FEHLER

Widerstandsänderung, verhindert das Feuersignal, bis es ausgeschaltet wird.
Schleife auf CAP (DC emer)

Sie würden die Taste drücken, um die jeweilige Schleife auszuschalten, sodass die andere Schleife allein ein Feuer erkennen kann:

AUS

nimmt die jeweilige Schleife aus der Parallelschaltung heraus. Ermöglicht der anderen Schleife, das Feuersignal allein zu aktivieren.

4. Über den Schaltflächen steht: "Agent 1 Loop A" und "Loop B Agent 2". Was bedeutet das und was ist der Unterschied zwischen den beiden Systemen? Unter welchen Umständen müsste der Pilot beide Zündpillen-Entladungstasten oder beide Fehler-Aus-Tasten drücken? Unter welchen Umständen müssten sie nur eine drücken?

Es gibt zwei Feuerlöschflaschen, die jeweils in einen der beiden Motoren entleert werden können ( Mittel 1 bezieht sich auf die Flasche auf der gleichen Seite und Mittel 2 auf die auf der anderen Seite):

Das korrekte Verfahren für ein IN FLIGHT ENG FIRE ist:

PL [Power Lever] betroffene Seite ... FI [Flight Idle]
CL [Condition Lever] betroffene Seite ... FTR [Feather] THEN FUEL SO
FIRE HANDLE betroffene Seite ... ZIEHEN
, wenn der Zustand nach 10 Sekunden anhält:
AGENT 1 betroffen Seite ... DISCH
wenn der Zustand nach 30 Sekunden anhält:
AGENT 2 betroffene Seite ... DISCH
LAND SO BALD WIE MÖGLICH

^{( ATR 72 QRH )}

Quelle: Schulungsdokument von ATR Systems

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