Ist ein Neustart des Computers vor/während des Fluges normal?

Die modernen Flugzeuge von heute haben viele Computer, und manchmal geraten die Dinge nicht mehr synchron und kommunizieren nicht richtig. Während der Preflight-Checks prüfen wir jedes System gemäß den Empfehlungen des Herstellers, und gelegentlich wird einer der Checks nicht korrekt bestanden. Wenn eine Überprüfung fehlschlägt, kann je nach System ein Neustart des Computers eine Option sein, um zu sehen, ob das Problem behoben wird (ähnlich wie beim Neustart Ihres Computers zu Hause). In anderen Fällen ist das Problem das Kommunikationsprotokoll zwischen zwei (oder mehr) verschiedenen Computern. Oftmals muss in diesem Fall das gesamte Flugzeug heruntergefahren werden, um sie alle gleichzeitig zurückzusetzen. Da diese Tests nicht in der Luft durchgeführt werden, tritt das Problem dort normalerweise nicht auf.

In den allermeisten Fällen handelt es sich nicht um ein sicherheitskritisches Element (bei dem die Softwareprüfung gründlicher ist), sondern um ein Überwachungssystem. Die sicherheitskritischen Elemente (wie Flugsteuerungssoftware usw.) haben mehrere redundante Systeme und haben oft unterschiedliche Softwareversionen auf mindestens einem der Computer "nur für den Fall".

Im Allgemeinen teilt die Flugbesatzung den Passagieren nicht mit, wann sie einen Computer „neu starten“ müssen, es sei denn, wir müssen das gesamte Flugzeug herunterfahren. Das ist sehr auffällig und wird einige Leute beunruhigen, deshalb geben wir Ihnen gerne eine Warnung, bevor alle Lichter ausgehen und die Klimaanlage abschaltet. Das liegt natürlich im Ermessen der Flugbesatzung.

Dies war wahrscheinlich der Kapitän, der versuchte, lustig zu sein und zuordenbare Begriffe für das zu verwenden, was vor sich ging. In der EMB-145 funktionierte das ACARS gelegentlich nicht mehr und Sie konnten es während des Fluges neu initialisieren. Die eigentlichen Computersysteme könnten jedoch zurückgesetzt werden, aber dies ist etwas, das Sie nur am Boden tun würden, da es entweder das Abschalten des Flugzeugs oder das Herausholen von MX zum Öffnen einiger Bedienfelder und das Ziehen von Unterbrechern / Kippschaltern beinhaltete.

Die wenigen Dinge, die in der Luft durch Ziehen und Zurücksetzen eines Unterbrechers zurückgesetzt werden konnten, waren Dinge wie FMS, ACARS und der Autopilot, die wir taten, wenn wir vom QRH oder MX angewiesen wurden, und vielleicht bezog sich der Kapitän darauf.

Verkehrsflugzeuge sind komplexer, also nehme ich an, dass es möglich ist. Bei Leichtflugzeugen habe ich noch nie gehört, dass jemand den Computer neu starten muss (Glasscheibensysteme). Manchmal müssen wir unsere Funkgeräte neu starten, und ich musste FADEC-Computer (Engine Control) schon früher neu starten.

Ist ein Neustart des Computers vor/während des Fluges normal?

Es ist falsch, über "den Computer" zu schreiben, da ein modernes Verkehrsflugzeug wahrscheinlich Hunderte oder Tausende von Mikroprozessoren und Mikrocontrollern enthält.

Zum Beispiel enthalten die Informations- und Unterhaltungssysteme für die Sitzlehnen mit ziemlicher Sicherheit jeweils einen Mikroprozessor, auf dem ein eingebettetes Betriebssystem läuft. Jedes der Avionikgeräte wird mehrere Mikroprozessoren enthalten, auf denen wahrscheinlich Echtzeitbetriebssysteme laufen, die für den Einsatz in Flugzeugen zertifiziert sind.

Kritische Avioniksysteme haben die Fähigkeit, sich selbst zurückzusetzen, wenn sie Probleme erkennen – sie verfügen beispielsweise über hardwarebasierte Watchdog-Timer, die einen Prozessor oder ein System neu starten, das keine Anzeichen dafür zeigt, dass seine Software normal ausgeführt wird.

Im Gegensatz zu einem typischen Desktop-Computer bin ich mir ziemlich sicher, dass kritische Systeme an Bord eines Verkehrsflugzeugs darauf ausgelegt sind, mehrere Ausfälle zu bewältigen und bei Bedarf in einem eingeschränkten oder Fallback-Modus weiterzuarbeiten.

Die meisten Flugzeuge haben 3 Computer

Wie ich oben geschrieben habe, werden große Verkehrsflugzeuge wahrscheinlich Hunderte oder Tausende von Mikroprozessoren und Mikrocontrollern haben.

Die „3-Computer“-Idee kommt von der Verwendung von Redundanz in jedem kritischen System. Jedes Subsystem kann zwei, drei oder mehr unabhängig voneinander erstellte Systeme mit unterschiedlicher Hardware und mit Software haben, die von verschiedenen Teams geschrieben wurden, die jeweils die gleiche Aufgabe erledigen. Ein Schlichtungssystem vergleicht die Ergebnisse und wenn einer von drei nicht einverstanden ist, können die anderen beiden bestimmen, was passiert.

Fazit

Nein, es ist kein normaler Teil der Checkliste vor dem Flug, dass der Pilot zum Heck des Flugzeugs geht, einen großen roten Schalter aus- und wieder einschaltet und auf einen Startjingle wartet.

Wenn das Inflight-Filmsystem nicht funktioniert, würde ich erwarten, dass jemand versucht, es aus- und wieder einzuschalten.

Wenn es ein Problem mit einem der vielen unabhängigen Systeme im Cockpit gibt, halte ich es für plausibel, dass in einigen Fällen die Checklisten des Piloten oder Ingenieurs für das Problem eine Art Reset-Vorgang enthalten.