Welche Leichtflugzeuge haben bekanntermaßen ein leises Cockpit?

Ich nehme an, Sie fragen nach Leichtflugzeugen mit Kolbenmotor, daher können wir Segelflugzeuge und Elektromotoren vorerst ignorieren.

Der grundlegende Punkt ist, dass sie alle laut sind. Eine Studie verglich eine Cessna 172 (einmotorig) und eine Piper Seminole (zweimotorig) und stellte fest, dass das durchschnittliche Kabinengeräusch bei etwa 86 Dezibel lag, ohne großen Unterschied zwischen den beiden Flugzeugen. Hier finden Sie weitere Analysen einer Seminole . Die FAA sagt , dass die Kabine eines Leichtflugzeugs im Bereich von 70–90 dB liegt, und dieser Cirrus-Besitzer hat bei verschiedenen Cirrus-Modellen 92–98 dB gemessen. OSHA in den USA verlangt Gehörschutz und andere Maßnahmen für Arbeitnehmer, wenn der Lärm in ihrer Umgebung 85 dB oder mehr beträgt.

Da Dezibel logarithmisch skaliert sind, ist der Unterschied zwischen 86 dB und 98 dB groß. Aber ich habe ein paar Luftfahrtforen durchsucht und es gibt sehr wenig Diskussionen über Kabinengeräusche in leichten Singles, abgesehen von ein paar subjektiven Bemerkungen. Ich konnte keine guten Quellen finden, die besagten, dass ein Flugzeugtyp dafür bekannt ist, lauter oder leiser als der Durchschnitt zu sein. Der einzige konsistente Kommentar ist, dass Hubschrauber lauter sind als Starrflügelflugzeuge, was auch in dem oben verlinkten FAA-Dokument gezeigt wird.

Allerdings gibt es online eine ganze Reihe von Artikeln über die Schalldämmung von Flugzeugen auf unterschiedliche Weise. Dieser zitiert das Beispiel eines Jets:

Aero Sound Shield schallisoliert derzeit einen besonders großen Firmenjet - eine umgebaute McDonnell-Douglas MD-87 - für einen Hotelbesitzer in Las Vegas, der fast vollständig blind ist und dies durch die Entwicklung eines extrem sensiblen Gehörs kompensiert hat. „Er will ein 60-dB-Flugzeug, das leiser ist als ein Lexus“, betont Nelson.

Aber derselbe Artikel weist darauf hin, dass das Modifizieren eines Flugzeugs zum Hinzufügen von Schallschutz das Gewicht bis zu einem Punkt erhöht, der das Flugzeug viel weniger nützlich macht:

Leider können Ihr und mein Flugzeug die Masse und das Gewicht von MD-87-Maßnahmen nicht akzeptieren. „Ich bin einmal in einer Piper Arrow gefahren, die sehr leise war“, erinnert sich Nelson, „aber sie war komplett mit Blei ausgekleidet. Sie konnte zwei Personen und eine halbe Ladung Benzin transportieren wollte ich schon immer tragen, aber es war nicht sehr praktisch."

Darüber hinaus sei daran erinnert, dass moderne Headsets mit Geräuschunterdrückung sehr gut sind, sodass das Problem der Geräusche (im Gegensatz zu Vibrationen, die auch ein Faktor für Müdigkeit und Gesundheit sind) für die meisten Menschen mehr oder weniger gelöst wurde. Selbst wenn Sie 1000 $ oder mehr für ein High-End-ANR-Headset ausgeben, sind das im Vergleich zu einer Änderung der Flugzeugstruktur oder -materialien geringfügige Kosten, und Sie haben immer noch die volle Leistung und Nutzlast. Ich denke, das ist für die meisten GA-Piloten der entscheidende Faktor.

Ich habe eine 76 Piper Warrior (160 PS), 76 Piper Archer (180 PS) und eine Piper Dakota (235 PS) besessen .... Ich bin auch in Cessna 172, 182, 210, Mooney Executive, Bonanza A36 geflogen.

Der Warrior und der Archer Pipers hatten die "Superschallschutz"-Option, die Piper in den 70er Jahren anbot ... der Warrior und der Archer waren beide so leise, dass Sie nie Kopfhörer brauchten und sich so unterhalten konnten, als ob Sie in einem Auto wären Reisen mit 75 MPH auf der Autobahn.

Der Dakota hatte nicht die super Schalldämmung und war lauter und ich brauchte Kopfhörer. Ich habe eine 1/4 'dicke Windschutzscheibe am Archer und den ersten Satz Seitenfenster montiert, und das hat den damals sogar leisen Geräuschpegel erheblich reduziert ... die Kosten sind es wert.

Alle anderen Flugzeuge, die ich aufgelistet habe und die ich geflogen bin, waren viel, viel, viel lauter als der Warrior und der Archer, bis zu dem Punkt, an dem ich nie in Betracht ziehen würde, eines davon zu kaufen.

Wenn Sie ein leises Flugzeug wollen, versuchen Sie es mit dem Archer oder einem Warrior, aber sie stellen den Warrior nicht mehr her (Stand 2017).

Soweit ich mich an das erinnern kann, was ich geflogen bin, war die Cessna 182 weitaus leiser / glatter als die 172 / andere leichtere Trainer. Keine Ahnung, was das leiseste Flugzeug ist oder wie schön man es bekommen kann. Mir ist kein Flugzeug bekannt, das wegen seiner leisen Eigenschaften vermarktet wird.