Können ein paar zufällige Interaktionen mit Cockpit-Steuerelementen zu einem Absturz führen?

Nehmen wir an, ein Affe / eine Schlange interagiert innerhalb von weniger als 3 Sekunden mit 3 zufälligen Steuerungen im Cockpit, bis der PIC / SIC die Kontrolle über das Flugzeug wieder übernehmen kann. Könnten solche Wechselwirkungen zu einer Konfiguration führen, die zu einem Absturz führt, der nicht rechtzeitig rückgängig gemacht werden kann?

Gehen Sie von folgendem aus:

  • kleine Verkehrsflugzeuge (z. B. A319, CRJ900)
  • Kurzstreckenflug (zB LEJ -> FRA)
  • angemessene Reiseflughöhe für diese Distanz

Edit: (zur Klarstellung)

  • Es wurde erwähnt, dass ich die Fachbegriffe Regler und Instrumente vermischt habe . Ich meine alles, was etwas tut, wenn es gedrückt wird. Also alle Knöpfe, Schalter, Flugsteuerungen usw.
  • Diese Frage zielt auf schnelle Interaktionen mit Steuerelementen ab, nicht auf längere Eingaben.
  • Gehen Sie davon aus, dass die Piloten nach dem Vorfall keine Fehler machen.

Hintergrund:
Ich habe neulich einem Nach-9/11-Flieger erzählt, dass ich grundsätzlich während des Fluges das Cockpit besuchen dürfe (als Kind, vor 2000). Diese Person war überrascht, dass dies erlaubt war und fragte, was passiert wäre, wenn es einem Kind gelungen wäre, mit dem Cockpit zu interagieren.
Abgesehen davon, dass die Piloten wahrscheinlich eingreifen würden, bevor irgendwelche Kontrollen berührt wurden, dachte ich darüber nach, ob es überhaupt möglich wäre, ein Flugzeug mit ein paar schnellen Interaktionen zum Scheitern zu bringen.

Es gab mehrere Katastrophen, die dadurch verursacht wurden, dass nur ein Steuerelement falsch eingestellt war. Bei Helios Airways Flug 522 wurde die Besatzung handlungsunfähig, weil die Kabinendruckregelung nicht richtig eingestellt war. Der Flug 007 der Korean Air Lines wurde abgeschossen, nachdem er versehentlich in den sowjetischen Luftraum eingedrungen war, weil sein Navigationssystem auf den falschen Modus eingestellt war. Mehrere Flugzeuge sind kurz nach dem Start abgestürzt, weil die Klappen nicht richtig eingestellt waren.
@Azor-Ahai Das Joch und die Drosselklappe sind Beispiele für Steuerelemente. Steuereingaben manipulieren das Flugzeug direkt. Der Höhenmesser, das Funkgerät und der Transponder sind Beispiele für Instrumente. Sie dienen hauptsächlich der Information, aber das Hantieren mit ihren Einstellungen könnte sicherlich auch zu gefährlicher Verwirrung führen.
Affen und Schlangen im Cockpit? Oh mein!
Ein Kind, das ein Flugzeug abstürzt, war ein Roman von Michael Chriton. Seltsamerweise einen, den ich auf einem Flughafen gekauft habe. Ich frage mich, ob planbasierte Bücher beliebte Entscheidungen treffen?
@TannerSwett Vermutlich (ich vermute) waren diese Vorfälle darauf zurückzuführen, dass die Besatzung nicht wusste , dass die Einstellungen falsch waren. In dem Szenario, nach dem das OP fragt – ein Kind, das ein paar Sekunden lang an Knöpfen dreht – würde ich hoffen, dass die Crew alles doppelt überprüft, was das Kind berührt haben könnte.
Auf welcher Höhe beginnt die Begegnung? Ich vermute, es wäre SEHR anders, wenn etwas direkt nach dem Start passiert, im Vergleich dazu, wenn dasselbe bei FL300-ish passiert.
@MichaelKjörling: Im Flug waren Besucher im Allgemeinen erlaubt, nachdem das Flugzeug seine Reiseflughöhe erreicht hatte. Ich bin mir nicht sicher, wie hoch das für Inlandsflüge mit Entfernungen von etwa 400 km ist.
@McFarlane Fast alle Jets versuchen, nahe ihrer Service-Level-Grenze zu fliegen. So ungefähr FL300 oder so (30.000 Fuß) Es spart auf lange Sicht eine Tonne Kraftstoff. Es gibt Ausnahmen wie das Wetter, kurze Flüge, bei denen nicht genug Zeit zum Steigen bleibt, oder bei denen das Steigen mehr Treibstoff verbrauchen würde als das Fliegen, aber eine wirklich gute Faustregel lautet, wenn es sich um einen Jet handelt, liegt er zwischen FL300 und FL 380 ( 30.000 - 38.000 Fuß).
Wenn meine Kinder das Cockpit besuchten (sie plauderten längere Zeit mit den Piloten und durften genau hinsehen), war ich immer, aus dem Grund, worum es in der Frage ging, sie nahe bei mir zu halten, von meinen Armen (ihren Armen) umgeben waren unter mir). Wenn ich die Antworten lese, bin ich froh zu erfahren, dass ich Recht hatte.
@TannerSwett In diesen Fällen blieben die Bedienelemente jedoch falsch eingestellt, anstatt nur wenige Sekunden lang betätigt und dann in einen sicheren Zustand zurückgesetzt zu werden ... Ich denke, es gäbe ein perfektes Beispiel für bestimmte Flugzeuge außerhalb des Fragebereichs: Auswurf Sitz zieht :)
@TripeHound: Ein Kind (OK, technisch gesehen ein Teenager) hat 1994 tatsächlich einen Absturz in Sibirien verursacht ; Zugegeben, in diesem Fall hatte einer der Piloten (der Vater des Teenagers) zuvor den Autopiloten so eingestellt, dass sein Sohn dachte, er würde das Flugzeug fliegen, und ihn so davon abhalten, sofort zu bemerken, wann sein Sohn genug Kraft auf das Steuerhorn ausübte, um am Ende zu landen tatsächlich das Flugzeug fliegen. Ironischerweise hätte sich das Flugzeug automatisch wieder erholt, wenn sie nicht die nächsten zwei Minuten damit verbracht hätten, sich zu erholen, und stattdessen einfach das Joch losgelassen hätten.
Bei einer Phenom 300, die üblicherweise bei FL450 kreuzt, gibt es mehrere Möglichkeiten, wie eine einzige Steuerung zu einem Druckverlust führen kann. Die Zeit des nützlichen Bewusstseins bei FL450 beträgt 9 bis 12 Sekunden. Also ja, wenn eine Schlange eine dieser Kontrollen gebissen hat, ohne dass der Pilot es erwartet hat, und der Pilot es versäumt hat, rechtzeitig eine O2-Maske aufzusetzen ...

Antworten (5)

Es gibt ein reales Beispiel, das sehr ähnlich zu sein scheint: Aeroflot 593 . Die Piloten ließen zwei Kinder im Cockpit sitzen, während das Flugzeug auf Autopilot lief. Eines der Kinder drückte 30 Sekunden lang auf die Steuersäule, wodurch der Autopilot deaktiviert und eine Steilkurve gestartet wurde. Die Piloten versuchten sich zu erholen, aber das Flugzeug blieb stehen und stürzte ab, wobei alle an Bord getötet wurden.

Genau der Absturz, der mir beim Lesen der Frage in den Sinn kam.
Es gibt viele Faktoren, die zu diesem Unfall beigetragen haben; Die Unkenntnis der Piloten mit dem Autopilotsystem ist einer davon.
Ich habe null Flugstunden, aber ein Interesse am Fliegen. Vor 2 Jahren sah ich einen Dokumentarfilm über eine neue Art von Taktik für Piloten, um sich aus der Situation zu retten, in der sich Aeroflot 593 während des Strömungsabrisses befand. Im Grunde heißt es, nicht zu stark hochzuziehen, sondern sanfter hochzuziehen und die Ebene besser fliegen zu lassen. Weißt du, um welche Taktik es geht? Und wäre diese Taktik tatsächlich für die Erholung von Aeroflot 593 von dem Abwürgen von Vorteil gewesen?
@ChristiaanWesterbeek Das ist keine "neue Art von Taktik", das ist die Regel seit dem ersten Flugzeug im Jahr 1903. Zu starkes, zu schnelles Hochziehen kann das Flugzeug zum Stillstand bringen. Wie Wikipedia feststellt: "Obwohl es dem Piloten gelang, das Flugzeug auszurichten, korrigierte der Pilot den Versuch, hochzufahren, zu stark, was dazu führte, dass das Flugzeug ins Stocken geriet und dann gegen einen Hang stürzte."
Stimmt, jetzt merke ich, dass ich mich falsch erinnert habe. Es ging um jemanden, der Piloten zeigte, was es bedeutet, sich gegen den Instinkt zu wehren, zu stark hochzuziehen.
Soweit ich mich erinnere, saß ein Pilot überhaupt nicht auf seinem Sitz (ein Kind saß auf diesem Sitz); der andere hatte seinen Sitz zurückgelehnt, wo er die Kontrollen nicht richtig erreichen konnte. Wenn einer der Piloten die Kontrollen richtig hätte erreichen können, hätten sie sich erholen können. Es ist also nicht nur so, dass jemand an den Kontrollen herumgespielt hat, sondern dass die Piloten sich in einer Position zurückgelassen haben, in der sie nichts dagegen tun können.
Dies ist eine gute Antwort, insbesondere vor dem Hintergrund der Frage. Der Vorfall ereignete sich jedoch aufgrund längerer Interaktionen mit der Flugsteuerung, den Piloten, die wichtiges AP-Feedback verpassten, und ihrer vorsätzlichen Ignoranz gegenüber Vorschriften. Ich habe meine Frage präzisiert, daher sind Pilotenfehler nicht im Geltungsbereich.
Es gab auch einen ziemlich neuen Vorfall mit einem RAF-Transport – der Pilot machte Fotos, legte seine Kamera ab und drückte die Kamera in den Stick, als er seinen Stuhl einstellte. Es war kein Absturz, hätte aber möglicherweise so enden können.
@ChristiaanWesterbeek Wenn Sie den Bericht lesen, heißt es, dass sich das Flugzeug selbst korrigiert hätte (Autopilot), wenn die Piloten einfach nichts getan hätten, anstatt ihre Hände auf den Steuerknüppel zu legen.

Zufällig? Wahrscheinlich nicht. Absichtlich? Das ist schwer zu sagen, aber die Piloten werden es sicher schwer haben, zu landen.

Es gibt viele Schalter in einem Cockpit, und einige sind wichtiger als andere. Wenn Sie nicht wissen, was Sie berühren, manipulieren Sie wahrscheinlich eine Steuerung, die nicht so wichtig ist, zum Beispiel die Helligkeit des LCD-Anzeigefelds oder die Frequenz des VHF-Radios.

Wenn Sie jedoch wissen, welchen Leistungsschalter oder Motorsteuerschalter Sie treffen müssen, können Sie versuchen, absichtlich zu sabotieren. Solche wichtigen Bedienelemente sind normalerweise durch eine Kunststoffabdeckung geschützt, um eine versehentliche Aktivierung zu vermeiden, denn wenn sie einmal aktiviert ist, gibt es kein Zurück mehr. Um einen dieser Schalter zu drücken, besteht das übliche Cockpitverfahren darin, dass ein Pilot seine Hand auf den Schalter legt und dann darauf wartet, dass der andere Pilot „bestätigen“ sagt, um sicherzustellen, dass kein Fehler vorliegt.

Siehe zum Beispiel das Overhead-Panel einer 747:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn Sie es beispielsweise schaffen, sehr schnell alle IRS auszuschalten oder den Stromgenerator jedes Motors auszuschalten (der ohne mechanische Wartung nicht wieder eingeschaltet werden kann), können Sie Chaos im Cockpit anrichten. Wenn die Piloten den Notfall gut handhaben, können sie sicher landen – aber zumindest nicht auf einfache Weise.

Gibt es einen "Dump Fuel"-Button? Versehentlich über dem Pazifik getroffen...
@Shane Ja, aber Sie können es einfach wieder ausschalten, um das Ablassen von Kraftstoff zu stoppen. Es dauert ziemlich lange, die Tanks eines Verkehrsflugzeugs mit genug Treibstoff zu leeren, um den Pazifik zu überqueren.
@Shane In 747-100/200-Flugzeugen (und ich denke, es ist zumindest für die -300 und -400 sicher anzunehmen) gibt es ein gemeinsames Verteilersystem zum Betanken, Entleeren und Umfüllen zwischen Tanks. Wie der Verteiler verwendet wird, hängt von den Ventilpositionen und der Druckbeaufschlagung des Verteilers ab. Am nächsten an einem Knopf zum Ablassen des Kraftstoffs wären die beiden JETTISON NOZZLE VALVES-Schalter, einer für jede Seite. Wenn Sie einen dieser Schalter umlegen, hängt es davon ab, ob etwas über Bord gehen würde, ob Sie andere Ventile und Kraftstoffpumpen positioniert haben, um unter Druck stehenden Kraftstoff in den Verteiler zu leiten.
Das ist eine großartige Antwort! Ich dachte, dass zufälliges Drücken von Dingen nicht viel bewirken würde, und hoffte, dass kritische Schalter bewacht würden. Gibt es einen anderen Grund dafür, dass flugkritische Systeme während des Fluges abgeschaltet werden können als „die Piloten sollten es besser wissen“?
@McFarlane Alles, was Sie in ein Flugzeug einbauen, könnte theoretisch während des Fluges versagen und Sie müssen es ausschalten. Wenn Sie beispielsweise einen Fehler entwickelt haben, der einen elektrischen Brand in einem Generator verursacht hat, sollten Sie ihn so schnell wie möglich ausschalten, unabhängig von der Tatsache, dass Sie ihn nicht wieder einschalten können, ohne zu landen und das Bodenpersonal zu holen zu helfen. Tatsächlich möchten Sie es nicht wieder einschalten, da dies die Bekämpfung des Feuers erschweren und die Wahrscheinlichkeit erhöhen würde, dass es sich in einen ausgewachsenen Motorbrand verwandelt. Ähnliche Argumente gelten im Grunde für alles im Flugzeug.
Ich glaube, der Begriff für das Cover ist "Wache"?
@Terry Soweit ich mich erinnere, ist es beim 744 nicht möglich, den gesamten Kraftstoff absichtlich abzulassen, da diese Transferrohre zwischen den Tanks in einer bestimmten Höhe über dem Boden des Tanks sitzen, sodass der Tank auf diese Weise nicht vollständig entleert werden kann . Dies verursachte einige Verwirrung bei BA-Piloten, die nach einem Triebwerksausfall von LAX nach LHR flogen und versuchten, Kraftstoff aus dem Tank des defekten Triebwerks zu verwenden, und veranlasste sie, zu MAN umzuleiten. Die anschließende Untersuchung empfahl BA, das Training zum Umgang mit Treibstoff für dreimotorige Flüge zu verbessern.
@Calchas Beim -100/200 können Sie auch nicht den gesamten Kraftstoff ablassen, obwohl ich nicht weiß, ob die Anordnung genau mit dem -400 übereinstimmt. Ein häufig verwendeter Aufruf in der Simulation an die FE nach einem Triebwerksausfall (oder zwei) beim Start war, „in die Rohre zu kippen“. Das Kraftstoffsystem der 747 war im Laufe der Jahre ein Problem. Glücklicherweise flog ich mit Flugingenieuren, und sie kannten es normalerweise gut, obwohl einige es nicht taten. Siehe artikel.latimes.com/1988-05-03/news/… für einen Vorfall mit Treibstoff-Missmanagement, der zu einer Landung mit nur einem laufenden Triebwerk führte.

Ja und nein, für die meisten Flugzeuge müsste man wirklich Pech haben, um in wenigen Sekunden einen nicht behebbaren Schaden anzurichten.

Kindern wurde gesagt, sie sollten sich nicht berühren oder ihre Hände in die Taschen stecken oder so. Und ein Pilot hätte viel Zeit, dem Kind eine Ohrfeige zu verpassen (was sie damals auch taten), wenn er nach etwas greifen würde, das das Flugzeug zum Absturz bringen würde. Heute sind das natürlich schon 9 Klagen, möglicherweise von jedem der Passagiere. Aber zurück zur Frage, könnte ein "Etwas" ein "Etwas" zerschmettern, das einen Absturz verursachen könnte. Es wäre selten, aber ja.

Einige sofortige Crash-Kontrollen wären möglich (hängt von den Bedingungen ab)

  • Landeklappen, Fahrwerk, Schubumkehr, Geschwindigkeitsbremsen - Im Wesentlichen alles, was beim Landen oder Abheben "ausschlägt". Sie haben normalerweise eine viel langsamere Geschwindigkeit als die Reisegeschwindigkeit, und wenn sie "abgezogen" würden, hätten Sie eine verdammt lange Zeit zum Fliegen. Zum Beispiel sind Speedbrakes keine große Sache, aber sie "könnten" das aerodynamische Profil des Flügels wirklich beschädigen, wenn sie abgerissen werden. Das Fahrwerk könnte theoretisch abbrechen und den Rumpf des Flugzeugs so stark beschädigen, dass das Fliegen erschwert wird. Landung wäre auch interessant.
  • Autopilot-Einstellungen, wie vertikale Geschwindigkeit oder automatischer Schub. Es wäre nicht allzu schwer, sich davon zu erholen, aber wenn eine „Schlange“ über den vertikalen Geschwindigkeitsregler lief und die vertikale Geschwindigkeit auf -4.500 ft/s einstellte, könnte sie Sie über Ihre Höchstgeschwindigkeit bringen und Probleme verursachen. Der automatische Schub wäre der gleiche, müsste aber über der Geschwindigkeit liegen. Die meisten modernen Flugzeug-Autopiloten schalten ab, wenn Sie sich einem Strömungsabriss nähern, so dass eine Verlangsamung (im Gegensatz zu Aufwärts-, Schubabwärts) nicht viel bewirken würde. Denken Sie daran, dass Sie sowieso sehr nahe an Ihren Geschwindigkeitsbegrenzungen sein müssten.
  • Kraftstoffablass, Kraftstoffnotabschaltungen und andere Systemnotabschaltungen, wie Motorfeuersysteme, könnten wirklich Angst machen, aber die meisten können einfach wieder ein- (oder ausgeschaltet) werden. Ich nehme an, wenn etwas Kraftstoff ablassen und das Feuerlöschsystem einschalten würde (das den Kraftstoff zum Motor abschneidet), könnte es dem Piloten schwer fallen, aber selbst die riesigen Flugzeuge können sehr lange "gleiten", während sie es versuchen Dinge neu starten.
  • Entlüften oder andere ähnliche Systeme. Nun, wenn Sie alle Triebwerke abschalten und das Flugzeug keine APU hat, sind Sie am Arsch. Wenn die APU ärgerlicher wird, sind Sie am Arsch. Aber auch hier sollten Sie noch eine Weile gleiten und etwas in Gang bringen können. Wenn Sie die Zapflufteinstellungen durcheinander gebracht haben, könnten Sie möglicherweise dazu führen, dass die Motoren abgestellt werden.

Ihr Hauptproblem ist, dass fast alle Flugzeuge so konstruiert sind, dass sie bei einem kritischen Systemausfall "langsam abstürzen". Sie sollten in der Lage sein, über eine anständige Distanz nach unten zu "gleiten", was den Piloten die Möglichkeit gibt, fast alles zu reparieren. Welcher Schaden auch immer passieren musste, es müsste etwas sein, das eine Bodenmannschaft reparieren muss (Flügel nicht in Form oder fehlen; Triebwerke brauchen Huffer; und so weiter). Dazu würde es wahrscheinlich länger als 3-4 Sekunden dauern, es sei denn, Sie wissen genau, wo Sie zerschlagen, drehen oder stoßen müssen.

Denken Sie daran, dass selbst ein trainierter Pilot, um den „Insta-Crash“-Knopf zu drücken, mit diesem Modell wirklich vertraut sein müsste, vielleicht sogar genau mit diesem Flugzeug, oder er braucht ein paar Sekunden, um nach den Knöpfen zu „jagen“. Jedes Flugzeug (Modell, aber manchmal jedes Flugzeug) hat unterschiedliche Steuerungen in verschiedenen Bereichen. Sie befinden sich im Allgemeinen im selben "Bereich", aber nicht an genau derselben Stelle.

" Ihr Hauptproblem ist, dass fast alle Flugzeuge so konstruiert sind, dass sie "langsam abstürzen ". Ich würde das nicht als Problem ansehen (es könnte ein Grund sein, warum das Spielen mit Schaltern für Kinder keine Katastrophe sein sollte, aber kein Problem ! )
Obwohl zumindest einige Flugsimulatoren etwas haben, das einem "Insta-Crash" -Button ziemlich nahe kommt: Es heißt Set Random Attitude . Zumindest hat Flightgear es, und ich glaube nicht, dass ich es jemals geschafft habe, mich davon zu erholen. Wenn ich herausgefunden habe, wo oben ist, bin ich normalerweise halb am Boden. Zum Glück habe ich diesen speziellen Knopf noch in keinem echten Flugzeug gefunden.
@TripeHound Es ist, wenn Ihr Ziel darin besteht, eine "Kreatur" zu finden, die zufällig Knöpfe zerdrücken könnte, um einen Flugzeugabsturz zu verursachen.

Fliegen Sie mit maximaler Geschwindigkeit, setzen Sie die Klappen ein (eine Hebelbewegung, die Klappen brauchen ein paar Sekunden, um in die erste Position zu fahren ). Sie sind nicht darauf ausgelegt, dem standzuhalten, daher besteht eine gute Chance, dass sie das Flugzeug abreißen und die Aerodynamik der Flügel zerstören.

Allerdings würde die Hebelbewegung in modernen Flugzeugen von einer lauten Geschwindigkeitswarnung begleitet, die die Piloten ignorieren müssten. Auch die Korrektur ist ziemlich einfach: Bewegen Sie den Klappenhebel zurück.

Ich glaube nicht, dass Sie viel näher kommen und die erforderliche Zeit reduzieren können. Stellen Sie sich jedoch vor, dass tatsächlich eine Schlange den Hebel gezogen hat. Der Hebel befindet sich ganz hinten auf der Instrumententafel zwischen den Piloten. Wenn Sie mit Höchstgeschwindigkeit fahren und plötzlich die Übergeschwindigkeitswarnung hören und starke Turbulenzen spüren (da sich das Ausfahren der Hochgeschwindigkeitsklappen wahrscheinlich wie eine Turbulenz anfühlen würde), würden Sie denken, dass die Klappen ausgefahren sind?

Eine Minute ist auch viel länger als die vom OP angegebene zulässige Zeit von drei Sekunden, bevor PIC oder SIC reagieren können. Hätten die Klappen überhaupt Zeit, sich in diesen drei Sekunden weit genug zu bewegen, um mehr als eine leicht holprige Fahrt zu verursachen?
@MichaelKjörling Nun, so war der Zeitraum im realen Szenario in der am häufigsten bewerteten Antwort :-/
@MichaelKjörling Es sind tatsächlich 9s bis zur ersten Position: youtu.be/QQG-xU21VP4?t=14s Das musste nicht genug sein, aber ich nehme an, die nächsten Positionen würden nicht viel länger dauern.

In diesem Fall sind Sie in einem Flugzeug viel sicherer als in einem Auto

Die Chancen stehen gut, dass alles, was jemand zufällig berührt, für die aerodynamische Stabilität des Flugzeugs von sehr geringer Bedeutung ist. Ich bin 1,90 m groß und habe einmal beim Betreten eines 737-400-Cockpits mehrere Schalter mit dem Kopf bewegt. Ich habe den Flug überlebt. Nun, eigentlich ist nichts Auffälliges passiert. Es war ein Tagflug und ich habe wahrscheinlich eine Ersatzbeleuchtung oder ähnliches eingeschaltet. Weder die Piloten noch ich haben es überprüft.

Was würde nun bei einem Nachtflug passieren, wenn irgendein Besucher im Cockpit das Licht ausschaltet? Das Flugzeug könnte visuell unsichtbar werden (ist aber immer noch für RADAR sichtbar). Die Piloten können weiterhin ILS und alle anderen Navigations-Goodies nutzen, die ihnen und dem Flughafen zur Verfügung stehen.

Was könnte gefährlicher sein? Nun, das Fahrwerk im Flug ausfahren. Allerdings ist diese außerhalb der Pilotensitze nicht sehr gut zugänglich und muss ganz gezielt bedient werden. Wenn jemand schelmisch sein wollte, wäre es viel, viel einfacher, die Türen oder die Fenster zu öffnen (ja, das 737-400-Cockpit hat kleine Fensterabschnitte, die geöffnet werden können).

Nächste Idee: Bremsen. Rückwärtsschub kann leicht eingesetzt werden, wenn Sie wissen wie, und es wird Ihnen mehr als nur ein blaues Auge des Piloten einbringen, wenn Sie sich dieser Steuerung nähern. Und die „Handbremse“ ist nicht nur außerhalb der Pilotensitze unzugänglich, sondern auch im Flug nutzlos.

Im Gegensatz dazu bringt das überraschende Ziehen der Handbremse eines fahrenden Autos das Auto sofort ins Schleudern, mit einem kurzen Aufprall. Ja, Autofahrer haben das versucht, mit tödlichem Ausgang.

Sie fragen sich, ob das Cockpit einer 737-400 nicht ein viel sichererer Ort für Kinder ist als Ihr Auto!

Okay, keine dummen Beispiele mehr. Ich denke, Sie können genug mögliche und unmögliche Wege finden, Flugzeuge und Autos zu zerstören. Der Punkt, dass, wenn es als „sicher“ angesehen wird, Passagiere auf den Beifahrersitzen in einem Auto zu haben, es dann einigermaßen sicher sein sollte, ungeschulte Besucher in ein Cockpit zu lassen.

Für B737: 1) Beide Türen und Cockpitfenster werden durch Überdruck geschlossen gehalten, dh. der Differenzdruck einer Druckkabine würde sie hart geschlossen halten. 2) Fahrwerk kann sicher bis MMO ausgefahren werden (wenn MMO > 270 Kias, was in der Regel in Reiseflughöhe der Fall ist). 3) Rückwärtsschub wird im Reiseflug mechanisch (und hydraulisch) gesperrt. (PS, ich wette, du drückst den Schalter für die Service-Sprechanlage oder den Lichtkuppelschalter, ich mache das die ganze Zeit / Noch 1,90 m:er :))
Ich habe oben das Zeichen falsch verstanden, es sollte IAS für MMO < 270 KIAS sein, aber Kommentare können anscheinend nur 5 Minuten lang bearbeitet werden.
Ich habe einmal als Beifahrer die Handbremse an einem Auto angezogen, als das Auto auf einer Schotterstraße bergab fuhr und sich einer Kurve näherte, und der Fahrer sagte mir, dass die Bremsen versagt hätten. Ich habe es aber vorsichtig gemacht, weißt du, ich habe meinen Daumen auf dem Knopf gehalten, damit ich die Stärke des Bremsens variieren kann.
Können ein paar zufällige Interaktionen mit Cockpit-Steuerelementen zu einem Absturz führen?
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