Haben Flugzeuge Schlüssel?

Eine Sache, die ich mich immer gefragt habe, ist: Haben Flugzeuge Schlüssel, die man zum Starten in die Zündung steckt?

Und an den Außentüren? Wie werden sie sonst gesichert und gestartet?

Ich interessiere mich für eine breite Palette von Flugzeugen; von GA bis hin zu Flugzeugen.

An einer Stelle hatten Busse in London keine Schlüssel, aber sie hatten zwei Starterknöpfe, die gleichzeitig gedrückt werden mussten, die Knöpfe waren so angeordnet, dass ein Kind nicht beide gleichzeitig erreichen konnte.
Auch wenn es einen Schlüssel für den Zündschalter gibt, ist dieser nicht unbedingt für den Betrieb des Flugzeugs erforderlich. Wenn Sie den Motor durch Drehen des Propellers zum Laufen bringen, könnte er von alleine weiterlaufen. Flugzeuge sind hauptsächlich darauf ausgelegt, um jeden Preis in der Luft zu bleiben, und Sicherheit geht über Sicherheit.
@ 200_success , ich habe noch nie einen Schlüssel gesehen, der den Anlasser einschaltete, aber nicht die Magnetzünder. Diese braucht man um den Motor zu starten.
@Jungroth Ein Propeller kann von Hand gestartet werden.
@200_success Das weiß ich, ich habe es schon oft gemacht. Ich weiß auch, dass die Magnetzünder heiß sein müssen, damit der Motor läuft. Und ich sage es noch einmal, ich habe noch nie ein GA-Flugzeug gesehen, das einen Schlüssel für die Zündung benötigte, aber nicht die Zündmagnete. Daher könnten Sie kein Flugzeug stützen, das zum Starten einen Schlüssel benötigt. Was Sie tun könnten, ist, die Motorhaube zu öffnen, die P-Leitungen an den Magneten zu trennen und das Flugzeug von Hand zu stützen. Aber an diesem Punkt sind Sie wirklich nur "Kurzschluss".
Der DA-42 hat einen Schlüssel zum Einschalten der Starter, aber da es sich um FADEC handelt, brauchen Sie nur Engine Master On (dh elektrische Leistung) und das Windmillen der Stütze startet die Motoren ohne Schlüssel. Nebenbei habe ich mich immer gefragt, warum ein 60.000-Euro-Ferrari einen beeindruckenden Schlüssel hat, während der Schlüssel für ein 800.000-Euro-Flugzeug wie ein billiges 0,35-Dollar-Schloss aussieht.
Vermutlich, weil der Flugzeugdiebstahl nie so ein großes Problem geworden ist wie der Autodiebstahl.

Antworten (9)

Kleine Flugzeuge haben in der Regel Schlüssel, aber nicht alle. Je größer das Flugzeug, desto unwahrscheinlicher wird ein Schlüssel benötigt, und sobald Sie in Jets steigen, kann ich mir keine vorstellen, die Schlüssel zum Starten des Motors benötigen. Das Starten und Sichern von Motoren ohne Schlüssel erfolgt über Schalter und Knöpfe.

Ebenso finden Sie bei Außentüren in kleineren Flugzeugen, einschließlich Privatjets und Executive-Jets, verschließbare Außentüren und Gepäckfächer. Bei Transportjets bei Fluggesellschaften findet man keine Schlüssel. Um diese Türen zu sichern, wird die Fluggastbrücke vom Flugzeug weggezogen, sodass kein physischer Zugang zur Einstiegstür besteht.

Theoretisch, wenn jemand in einen Flughafen einbricht und eine mobile Treppe stiehlt, was hindert ihn dann daran, in ein Verkehrsflugzeug zu steigen?
@DannyBeckett nichts als das Wissen, wie man das Flugzeug bedient, und vielleicht ein schlauer lokaler Controller, der die Polizei auf die unerwartete Bewegung des Flugzeugs aufmerksam machen würde.
@DannyBeckett theoretisch, wenn jemand den Schlüssel gestohlen hat, was hält ihn davon ab, ein kleines Flugzeug zu stehlen? Das ist im Wesentlichen die gleiche Frage. „Wenn jemand das vorhandene Sicherheitssystem überwinden kann, was hindert ihn daran?“
@DannyBeckett auch, es gibt Beispiele von Leuten, die Flugzeuge stehlen. Typischerweise von Piloten, die bereits einen gewissen Zugang und sicherlich das Wissen haben, das Flugzeug zu bedienen.
@BretCopeland Das ist bemerkenswert! Ein Schlüssel hätte das verhindert...
@DannyBeckett Ich denke, Sie überschätzen die Qualität von Flugzeugschlüsseln / -schlössern stark. Ich könnte den typischen Bendix-Schlüsselschalter für Zeitschriften mit einer Büroklammer auswählen. Was die Tür betrifft - nun, die Scharniere für die Tür des Cherokee befinden sich auf der Außenseite, was Ihnen zeigt, wie viel Sicherheitsmaßnahme die Türschlösser sind :)
Also sitzt ein betanktes Flugzeug im Grunde nur herum, damit jemand ins Cockpit steigt und damit abhebt? Ich weiß, es ist nicht so trivial, wie es sich anhört: Sie müssen immer noch wissen, wie man ein Flugzeug fliegt und durch ATC geht, aber das war es auch schon?
@BobbyAlexander; Nun, das, aber es gibt auch diese Sache namens Flughafensicherheit, wo diese Flugzeugtypen sitzen, mit Zäunen, Toren und Wachen. Wenn Sie durch diese kommen, würde ein Schloss im Flugzeug meiner Meinung nach nicht viel zusätzliche Sicherheit bieten.
@DannyBeckett Du wirst ein paar Hop-Ons bekommen..
Meine (Cessna 182) hat einen Schlüssel. Wenn ich die Tür abschließe und den Schlüssel mitnehme, könnte ein engagierter Dieb mit sehr geringem Schaden einbrechen, und ich vermute, dass der Zündschalter leicht mit einem großen Schraubendreher zerbrochen werden könnte. Zumindest ist meine Hangartür etwas schwieriger zu öffnen (Bolzenschneider erforderlich). Glücklicherweise ist Diebstahl in der Luftfahrt ziemlich gering.
Kurz nach dem 11. September 2001 gab es einen Flugschüler, der ein Kleinflugzeug stahl (ich glaube, er bekam den Zugangsschlüssel aus dem Büro) und es vorsätzlich in ein Gebäude stürzte. Ich erinnere mich auch an eine Geschichte über eine Flugzeugreinigungsmannschaft, die im Cockpit herumalberte und es schaffte, die Feststellbremse zu lösen und vielleicht sogar einen Motor zu starten, wodurch das Flugzeug und das Terminal beschädigt wurden, als das Flugzeug vorwärts rollte.
@mah Flugzeugdiebstahl nicht dulden, aber wenn Ihr Zündschalter jemals stirbt, werfen Sie einen Blick hinter die Verkleidung: Der Schlüsselschalter besteht nur aus ein paar Drähten, die zur Erde führen (alles, was er tut, ist, die P-Leitung jedes Magneten zu erden). Schneiden Sie diese Drähte ab oder ziehen Sie den Stecker heraus, und die Magazine sind heiß.
Dies wurde vor mehr als 10 Jahren in einer belgischen Fernsehsendung behandelt, die ziemlich viel Aufmerksamkeit erregte. Es ist auf Niederländisch, aber die Bilder sollten für sich sprechen. Zwei Personen verkleiden sich als Piloten und finden sich mithilfe von Social Engineering auf dem Flughafen Brüssel (Zaventem) zurecht. Sie schaffen es tatsächlich, das Cockpit eines Verkehrsflugzeugs zu betreten, das zum Starten keinen Schlüssel benötigt. Das Video dazu können Sie sich hier ansehen: een.be/programmas/de-generatieshow/… Die Begründung ist, dass Flughafensicherheit ausreichen sollte. Offensichtlich war diese Sicherheit nicht ohne Mängel.
Das Cockpit eines geparkten Flugzeugs zu betreten und es wegzufliegen, sind zwei verschiedene Dinge.
@rbp wahr für die breite Öffentlichkeit, nicht sehr wahr für die Luftfahrtgemeinschaft.
Wie ich in einer anderen Antwort sagte, gibt es viele Flugzeuge, die nicht einfach weggeflogen werden können, selbst von einem Piloten, es sei denn, er kennt diesen Typ.
@voretaq7 mein Flugzeug hat ein Medeco!
Nun, Sie müssen auch darüber nachdenken, was der Sinn des Diebstahls ist. Wir haben bereits einen aufgezeichneten Fall, in dem ein Wartungsteam ein Flugzeug stiehlt und es anschließend zum Absturz bringt. Wenn Tod oder Gefängnis nicht Ihr Ziel sind, bringt Ihnen der Diebstahl eines Flugzeugs nicht wirklich etwas anderes. Sie können es nicht einfach einzäunen, und wenn Sie in ein anderes Land gehen, werden Sie höchstwahrscheinlich die gleichen Ergebnisse erzielen.

Als Privatpilot, einmotoriges Land, habe ich vielleicht fünfzig verschiedene Leichtflugzeuge geflogen – keines mit mehr als vier Sitzen oder 210 PS – und alle hatten Zündschlüssel. Ich war noch nie im Cockpit von etwas Größerem.

Im Allgemeinen haben die Tasten fünf Positionen: OFF, MAG 1, MAG 2, BOTH und START. Sie stecken den Schlüssel in die AUS-Position, drehen ihn ganz auf START und halten ihn dort, bis der Motor einrastet, und lassen ihn dann wieder auf BOTH los. MAG 1 und MAG 2 (manchmal LINKS und RECHTS) sind für den Anlauftest kurz vor dem Start, um sicherzustellen, dass beide Magnetzünder funktionieren.

Normalerweise passt der gleiche Schlüssel, der in das Zündschloss passt, in das Türschloss. Es ist ziemlich üblich, dass ein kleines Flugzeug nur eine Tür hat, die von außen entriegelt werden kann: Sie verriegeln alle anderen Türen von innen, steigen dann aus und verriegeln die letzte Tür.

Eine Sache, die mir jedoch aufgefallen ist, ist, dass Schlüssel und Schlösser für kleine Flugzeuge nicht seriös zu sein scheinen – zumindest nicht das gleiche Maß an Seriosität, das Sie bei Autos und Gebäuden sehen. Sie sind ernster als Aktentaschen- oder Computerkofferschlüssel, aber sie sehen ungefähr so ​​leicht aus wie ein billiges Vorhängeschloss ... und obwohl ich nie hingeschaut habe, wäre ich nicht überrascht, wenn Sie unter den Rand des Schlüssels greifen könnten Instrumententafel, Kabel mit Kabelschuhen von der Rückseite des Zündschalters abziehen und selbst zusammenfassen.

Wie voretaq7 betonte, müssen Sie sie wahrscheinlich nicht einmal zusammen berühren.

Privatflugzeuge werden in der Regel an Flughäfen ohne wirksame Sicherheit geparkt und sind im Besitz von Einzelpersonen, die erwarten, dass sie wie ein Auto starten und abschließen. Ich habe viele gesehen, und alle hatten Zündschlüssel. Kleine Flugzeuge (hauptsächlich einmotorige) sind auch mehr oder weniger austauschbar - wenn Sie eine Cessna fliegen können, können Sie ohne wirkliche Probleme eine Beechcraft fliegen, daher ist Diebstahl ein echtes Problem.

Verkehrsflugzeuge werden normalerweise auf großen Flughäfen mit 24-Stunden-Sicherheitsdienst geparkt, heutzutage wahrscheinlich bewaffnet. Und sie sind nicht austauschbar. Setzen Sie einen 747-Kapitän mit 20 Jahren Erfahrung in Boeings in einen Airbus 320 und er wird den Lichtschalter nicht finden, geschweige denn wegfliegen können.

Neben Zündschlüsseln können kleine Flugzeuge (einmotorige Landflugzeuge) mit Gassperren ausgestattet werden. Diese Metallvorrichtungen passen über den Gashebel oder die Feineinstellung und werden entweder mit einem Schlüssel oder einem Zahlencode gesichert.

Ich habe diese Art von Sperre häufig bei Mietflugzeugen gesehen. Hier ist ein Beispiel :

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

C-160 TRANSALL hat ein Türschloss. Da ein militärisches Frachtflugzeug manchmal auf abgelegenen Flugplätzen (oder nicht einmal Flugplätzen) landet, wird dies benötigt, um das Flugzeug zu "sichern".

Schwere Düsenflugzeuge haben keine Schlüssel. Sie können die Cockpittür betreten, die keine Schlösser hat, und die APU - ein kleines Düsentriebwerk im Heck - starten, um Ihnen Kraft und Luft zu geben. Starten Sie dann die Hauptmotoren, die alle nur Kipp- oder Druckknopfschalter haben. Es wäre sehr einfach zu stehlen, wenn Sie die Systeme kennen würden.

Als Flugzeugmechaniker seit 40 Jahren habe ich das Gefühl, dass dies ernsthaft gefährdet ist. Ich habe ein kleines Tool erfunden, das dies verhindern würde, aber bisher hat sich noch niemand dafür interessiert. Es gibt einen Piloten, der am 17.7.2012 versuchte, ein Verkehrsflugzeug zu stehlen. Ich habe die TSA, FAA, Professional Pilots ass kontaktiert. mit meinen Bedenken und der Antwort auf das Problem. Ich denke, es muss einfach passieren, bevor jemand zuhört!

Nach 911 hatten Passagierjets gehärtete Cockpittüren eingebaut, die während des Fluges nicht geöffnet werden konnten, es sei denn, der Pilot lässt sie herein. Die Türen, die ich installierte, hatten auch beträchtliche Schlösser an ihnen. Vor 911 hatten die Cockpittüren schwache Riegel mit Schloss und Schlüssel, die dazu bestimmt waren, einen Scherstift zu brechen, um die Tür im Falle eines schnellen Druckabbaus in der Kabine zu entriegeln. Dieser winzig kleine Scherstift ermöglichte es auch, die Tür leicht aufzustoßen. Vielleicht schließen Frachtflugzeuge ihre Türen nicht am Boden ab und müssen Passagiere sicherlich nicht fernhalten. Wenn es sich um ein Sicherheitsproblem handelt, sollte es angesprochen werden.
Können Sie einen Link zu dem von Ihnen erfundenen Gerät bereitstellen?
RECHTFERTIGUNG!!!!
Schalten Sie den Transponder, CVR, TCAS aus und starten Sie nachts ohne Licht ... das einzige Problem wird sein, dass der Tower mit FAA / US MIL telefoniert, bevor Sie abheben können. Und sie werden Sie auf dem Primärradar verfolgen, es sei denn, Sie können mit 100 Fuß fliegen oder unter Berge kommen. Die Chancen, wegzukommen, sind wie ein Schneeball. Das Einreichen eines Flugplans für "Wartung" unter einem angenommenen Namen könnte funktionieren.

Ich kann nur mit Typen sprechen, mit denen ich Erfahrung habe, also: Leichte GA-Singles haben normalerweise Zündschlüssel. Leichte GA-Zwillinge tun dies normalerweise nicht. Wenn Sie zu den schweren Sachen kommen, habe ich keine Ahnung. :-)

Ich vermute, dass das "Verschwinden" von Schlüsseln bei (Kolben-) mehrmotorigen Flugzeugen etwas damit zu tun hat, dass Sie mehrere Schlüssel und Zündschalter benötigen würden (einen für jeden Motor, um die Magnetzünder an diesem Motor zu steuern). Viel einfacher mit "normalen" Schaltern oder Knöpfen, als nach Schlüsseln fummeln zu müssen...

Ich denke, die Antwort lautet: Es kommt darauf an.

Die Citabria hat zwei Kippschalter, einen für jeden Magnetzünder, und einen Druckknopfstarter. Piloten, die noch nie damit begonnen haben, könnten Probleme haben, weil die gängige Praxis darin besteht, den Steuerknüppel in die Beuge des rechten Ellbogens zu stecken, um das Höhenruder nach hinten und das Spornrad auf dem Boden zu halten, und die rechte Hand auf den Gashebel zu legen, der sich auf der befindet linke Wand. Nachdem Sie mit der linken Hand hoch an der rechten Wand die Magazine eingeschaltet haben, drücken Sie mit der linken Hand den Starterknopf. Es erfordert etwas Übung! Aber ich denke, es könnte einen Cessna-Fahrer verwirren oder ihn zumindest dazu bringen, die Nase vorn zu haben. Hier ist ein Bild des Innenraums der LSA-Version des Citabria:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Mein Mooney hat ein schickes Hochsicherheitsschloss. Aber selbst wenn Sie den Schlüssel haben, werden der 270-PS-Motor, der Turbolader und die Laminarströmungsflügel, ganz zu schweigen von der Konstantgeschwindigkeitsstütze, den Motorhaubenklappen und den hohen V-Geschwindigkeiten, sogar einen erfolgreichen Solo-Erstflug einer ATP vom Typ 777 verhindern .

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ein 777-Pilot 270 PS bewältigen kann, Alter ;)
Ich bin mir ziemlich sicher, dass ein 777-Pilot Laminarströmungsflügel in Flugzeugen gewohnt ist ... ;-)

Einige Businessjets wie die Gulfstream haben zum Beispiel einen Schlüssel, um Ihre Passagiertür von außen zu verriegeln, zum Beispiel wenn Ihr Flugzeug nachts angehalten wird oder Sie das Flugzeug für einen Tag oder so parken werden ... es ist hauptsächlich für die Sicherheit des Flugzeugs.

Die meisten kommerziell genutzten Flugzeuge wie Airbusse verfügen über ein CDSS (Cockpit Door Surveillance System), mit dem die Flugbesatzung sehen kann, wer versucht, von der Kabine aus auf die Cockpittür zuzugreifen. Meistens hat eine Cockpittür mit CDSS ein eindeutiges Passwort, das auf dem Touchpad der Cockpittür (am Eingang zum Cockpit von der Kabine aus) eingegeben werden muss, um Zugang zum Flugbesatzungsraum zu erhalten. Diese Passwörter sind normalerweise nur der Kabinenbesatzung und den Flugbesatzungen bekannt.

Verkehrsflugzeuge haben normalerweise keinen Türschlüssel, um sie von außen zu verriegeln, da ihre Sicherheit vom Sicherheitspersonal des Flughafens überwacht wird.

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