Warum sind Cockpits nicht luftdicht?

Es gibt Unfälle, bei denen die Piloten die Instrumente nicht sehen konnten und das Flugzeug aufgrund des übermäßigen Rauchs im Cockpit buchstäblich blind flogen, von UPS Flug 6 bis zu anderen Unfällen.

Wie kommt es, dass kein Unternehmen ein luftdichtes Cockpit gebaut hat, um zu verhindern, dass Rauch in das Cockpit eindringt? Auch wenn man sagen kann, dass es komplex ist, denke ich, dass es ein Multimillionen-Flugzeug nicht viel teurer macht?

Was passiert, wenn der Rauch in der Kabine entsteht?
@RonBeyer ein System, das die Luft absaugt? Oder besser ein System, das den Rauch zu einer Luftschleuse saugt?
Ok, was passiert also, wenn Rauch auf der anderen Seite des Vakuumsystems ist und Rauch in das Cockpit bläst? Lassen wir die Passagiere an dieser Stelle einfach im Stich? Wie konstruieren wir Fehlermodi für alle Drähte, Steuerkabel, Rohre usw., die in das Cockpit hinein und aus ihm heraus gehen müssen? Es gibt eine einfachere Lösung, die es gibt ... Rauchhauben.
@RonBeyer das Problem 1 gilt nicht für Frachtschiffe und das ist alles, was ich sagen kann. danke für die Antwort
Siehe Wie lande ich das Flugzeug, wenn das Flugdeck voller Rauch ist? für Geräte, die bei Rauchentwicklung im Cockpit zu verwenden sind.

Antworten (1)

Cockpitrauch kommt aus einer von zwei Quellen:

  1. Das Klimapaket, das es versorgt, wie z. B. die schlecht gewordene Luftkreislaufmaschine (mehr oder weniger ein Turbolader-ähnliches Gerät) mit Lagern und Dichtungen ist ausgefallen. Dies führt normalerweise eher zu Gerüchen als zu Rauch. Ein weiterer ist Rauch aus dem Triebwerkskompressor - ungewöhnlich, da es keine wirklich wichtigen Quellen stromaufwärts der Entlüftungsöffnungen gibt, es sei denn, es wird etwas von außen eingeführt. Gekochte Enteisungsflüssigkeit ist die größte Quelle. Flüssigkeit gelangt in den Kompressor, und die Temperatur an den Ablassöffnungen kann beim Startschub 500–800 F betragen. Wenn die Entlüftungen direkt nach der Enteisung gestartet werden, ohne dass zuvor ein Motorreinigungslauf durchgeführt wurde, um den Kompressor zu entleeren, entsteht in der Kabine/im Cockpit ein stinkender Dunst von gekochter Flüssigkeit. Das hat schon so manchen Rückschlag verursacht. Ein anderer wäre Rauch von einer APU, die explodiert, während sie eine Blutung liefert.
  2. Sie können auch Rauch von ausbrennenden Lüftermotoren in Versorgungskanälen bekommen, aber Cockpitrauch, der so intensiv ist, dass er eine Kontrollkrise verursacht, stammt fast immer von brennenden Kabeln im Cockpit selbst, z. B. hinter Bedienfeldern oder Innenverkleidungen (siehe Swissair-Flug 111 ) . .

Also Hauptsache, der Rauch aus der Klimaanlage lässt sich durch Abschalten der Anlage reduzieren, aber das ist nicht das Problem. Es ist Rauch, der aus dem Cockpit selbst stammt, hauptsächlich von der Verkabelung. Wenn man bedenkt, wie selten diese Ereignisse sind, ist es nicht wirklich praktisch, eine hermetische Abdichtung zwischen dem Raum hinter den Innenverkleidungen und dem Innenraum zu schaffen und trotzdem ein wartbares und einigermaßen leichtes Flugzeug zu haben.

Welcher Swiss-Air-Unfall?
Der, der vor der Ostküste Kanadas abbrannte und abstürzte, weil ein Kabelbrand im Dach, glaube ich, das Kabinenunterhaltungssystem ausbrach.
OH Ich erinnere mich an Mayday Fire On Board
Eine rauchdichte Abdichtung ist nicht allzu schwer oder ein Wartungsalptraum. Aber es gibt zu viel, um es möglicherweise zu versiegeln. Der Killer ist die Notwendigkeit eines separaten Belüftungssystems für das Cockpit. Im Allgemeinen sind Systeme so konzipiert, dass sie verhindern, dass Rauch in das Cockpit gelangt, aber dieses Design hält realen Bränden oft nicht stand.
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