Warum verwenden Verkehrsflugzeuge keine Lichtstreifen an den physischen Kontrollen (Yoke/Stick, Gas und Trimmung), um anzuzeigen, wer die Kontrolle hat - Pilot oder Flugcomputer?

Ich habe viele Episoden von Air Disasters über Abstürze gesehen, bei denen Piloten dachten, Autopilot, Autogas, Autotrimmung hätten "die Kontrolle", aber sie waren es nicht (oder umgekehrt) aufgrund einiger harmloser Pilotenaktionen - wie stoßen die Go-Around-Einstellung. Siehe: https://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_140

Aus Sicht des Human Factors Engineering scheint es, dass es immer offensichtlich sein sollte, wer die Kontrolle über die verschiedenen Flugsteuerungen hat. Eine einfache Möglichkeit besteht darin, Lichtstreifen an jedem physischen Bedienelement (Steuerknüppel/Knüppel, Gashebel, Trimmung) anzubringen, um anzuzeigen, wer „die Kontrolle hat“ – der Pilot oder der Flugcomputer. Wenn der Gashebel-Leuchtstreifen grün ist, hat Auto-Gas die Kontrolle. Wenn das Licht aus ist, hat der Pilot die Kontrolle über das Gas. Dies mag für den normalen Flugzeugbetrieb etwas simpel erscheinen, aber in Zeiten hoher Belastung kann ein so einfaches System einen Unterschied machen - einen Absturz verhindern. Solche Lichter müssten sich natürlich an das Umgebungslicht anpassen, damit sie nachts nicht blenden, aber bei hellem Tageslicht sichtbar sind.

(Re: China_Airlines_140) Der Copilot flog das ILS manuell, als er versehentlich den Go-Hebel auslöste und einen manuellen FD-geführten Go-Around mit automatischem Gas bei (G/A)THR einleitete. Der ausgeschaltete Autopilot wurde anschließend von einem der Piloten aktiviert, wahrscheinlich dem Copiloten, der als PF irgendwann argumentierte, dass das Einschalten des Autopiloten wahrscheinlich die sicherste Flugbahn ergeben würde. Dies kollidierte schrecklich mit der vorherrschenden Absicht des Kapitäns, den Anflug fortzusetzen, den der Copilot halbherzig durchführte. Ich denke nur, dass diese Besonderheiten etwas Licht auf das vorliegende Q werfen.
Meine persönliche Meinung ist, dass es in den Jetliner-Cockpits von heute eine ausreichende Autopilot-Statusanzeige gibt. Es sind effektive SOP-Entscheidungen (befolgen Sie die "Elemente eines stabilisierenden Ansatzes") und Schulungsschwerpunkte, die das Problem lösen. Auch die Akzeptanz des „Schockfaktors“ als Hauptakteur in diesen Situationen.

Antworten (1)

Tun sie.

Bei der 737 gibt es ein Licht in der Taste für jeden Autopiloten und neben dem Autothrottle-Schalter. Sowie Ankündigung in grüner Schrift oben in der Mitte des Primary Flight Display (PFD).

Ich werde sehen, ob ich ein Foto (das nicht urheberrechtlich geschützt ist) finden oder machen kann, um dies zu veranschaulichen.

Die Hinweise sind da; Die Herausforderung kann darin bestehen, die Informationsflut zu überwinden, damit die Piloten verstehen, was das Flugzeug ihnen sagt.

Danke. Ich habe Autopilot-Leuchtanzeigen auf dem Flugdisplay gesehen. Und die von Ihnen erwähnte Informationsüberlastung - viele Anzeigen auf diesem Display - war der Grund, warum ich dachte, wenn Sie einen Lichtstreifen direkt auf das Joch / den Stab legen (vielleicht um den Umfang herum oder vielleicht nur oben), ist dies offensichtlicher Hinweis darauf, wer die Kontrolle hat. Dann könnten Sie sich das PFD für Details ansehen. Nur ein Gedanke.
@Keith Hill: Das Anbringen der Anzeigen an den tatsächlichen Bedienelementen könnte für diejenigen von uns, die nicht transparente Hände haben, Probleme verursachen :-) Und würde sie Verschleiß und c aussetzen, die dazu führen könnten, dass sie versagen.
Warum verwenden Verkehrsflugzeuge keine Lichtstreifen an den physischen Kontrollen (Yoke/Stick, Gas und Trimmung), um anzuzeigen, wer die Kontrolle hat - Pilot oder Flugcomputer?
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