Was ist der Zweck der „TOUCHED RUNWAY“-Warnleuchte des Dash 8?

Der DHC-8-400 (und möglicherweise andere DHC-8-Varianten) hat (oder hatte zumindest Ende 2007 gemäß Anhang G dieses AAR ) ein Warnlicht mit der Aufschrift „TOUCHED RUNWAY“.

Der Auszug aus dem QRH der DHC-8-400, der in Anhang G des vorgenannten AAR zitiert wird, erwähnt dieses Warnlicht am Ende des Abschnitts über abnormale Verfahren des Fahrwerks und sagt, was zu tun ist, wenn das Licht aufleuchtet, aber nicht, was das Licht ist zeigt eigentlich an:

„BERÜHRTE START- UND LANDEBAHN“

(Warnlicht)

  • APU nicht starten
  • Beratung [sic] ATC für Start- und Landebahninspektion

Hinweis: Für die Fortführung des Flugbetriebs ist eine Instandhaltungsgenehmigung erforderlich.

Das Fahrwerk einer DHC-8-400 (oder tatsächlich jedes so ausgestatteten Flugzeugs) berührt während des Routinebetriebs routinemäßig ständig die Landebahn, die Rampe, die Rollwege und den Hangarboden - tatsächlich berührt es die Der Boden (einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Landebahn) ist buchstäblich der primäre und fast der gesamte Zweck des Fahrwerks! Was zeigt also die Warnleuchte „TOUCHED RUNWAY“ an, die stark genug ist, um möglicherweise eine Landung des Flugzeugs zu rechtfertigen?

Antworten (2)

Das Licht ist ein Heckschlaganzeiger.

Landebahnsystem berührt

Das Touched Runway-System bietet ein Warnlicht im Flugraum. Sie leuchtet auf, wenn der hintere Rumpf beim Start oder bei der Landung harten Kontakt mit der Landebahn hat. Das System besteht aus einem zerbrechlichen Schalter 1 , der sich an der Unterseite des hinteren Rumpfes befindet und das Warnlicht aktiviert. Das System wird vom rechten 28-Volt-DC-Hauptbus gespeist. Einmal aktiviert, kann der zerbrechliche Schalter nicht zurückgesetzt werden, sondern muss durch Wartungspersonal ersetzt werden. Quelle: Smart-Cockpit .

1 zerbrechlich /ˈfran(d)ʒɪb(ə)l/, Adjektiv

  • in Fragmente zerlegbar; spröde oder zerbrechlich. "der zerbrechliche Schädel eines Säuglings"
  • Bezeichnet Munition, die so konstruiert ist, dass sie beim Aufprall in sehr kleine Partikel zerfällt. "zerbrechliche Kugeln"

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Abbildung 1. Quelle : ATSB.au.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Abbildung 2. Quelle : ATSB.au.

Verbindungen:

Was Sie sagen, ist, dass das Licht der "berührten Landebahn" nichts mit der Ausrüstung zu tun hat. Es ist eine Benachrichtigung, dass es einen Schwanzschlag gab.
Richtig. Der Schalter befindet sich auf der Unterseite des Hecks. Siehe Aktualisierung.
Der B777 verfügt über eine EICAS-Warnmeldung „TAIL STRIKE“, die angezeigt wird, wenn ein Tail Strike erkannt wird. Scheint eine bessere Formulierung zu sein als "berührte Landebahn".
Es gibt ein paar andere sehr offensichtliche Indikatoren für einen Heckschlag auf diesem Foto :-D Von denen natürlich keine vom Cockpit aus sichtbar sind, daher der Sensor.
Nun, das ist ein harter Schwanzschlag. Meistens ist es eine kleine Beule, die ein bisschen von der Stoßstange abkratzt, wenn Sie die richtige Landetechnik anwenden und es ein bisschen falsch machen. Sie würden kein Licht brauchen, um Ihnen etwas über das auf dem Bild zu sagen.
Gemessen an der Menge, die wie mehrere Streiks in diesem Flugzeug aussieht, denke ich, dass es sich lohnen würde, zerbrechliche Schalter im Laderaum zu tragen.
@Transistor: Vielleicht ist es ein Mietflugzeug, genau wie das Mieten eines Autos, um Kindern das Fahren eines Stocks beizubringen.
@Transistor sowie ein paar Ersatzleitbleche.

Um die Antwort von Transistor zu ergänzen:

Der Grund für das Licht ist, dass Tailstrikes auf dem 400 sehr einfach auszuführen sind, da sich die hintere Sicherung dehnt und das Fahrwerk nicht ausreichend verlängert wird, um dies zu kompensieren, sodass sie beim Landen und Abheben stärker auf den Deckwinkel beschränkt sind als die meisten A /C. Dies ist bei den anderen kürzeren -8ern kein Problem und tritt hauptsächlich beim 400 auf.

Wenn Sie einen 400er landen oder starten, neigen Sie sich in eine bestimmte Haltung und vermeiden es, höher zu neigen (ich habe die Zahl vergessen - 10 oder 15 Grad oder so ähnlich), und bei der Landung kontrollieren Sie den Touchdown, indem Sie die Kraft ausfedern, während Sie die Neigung halten Haltung konstant. Sie gehen nicht einfach in den Leerlauf und halten es aus, halten es aus, halten es aus und neigen immer höher, bis sich das Netz berührt.

Es ist ein größeres Problem, wenn mit einer der niedrigeren Landeklappeneinstellungen gelandet wird (-8s müssen nicht nur für die Landung volle Klappen sein und die niedrigeren Einstellungen sind effizienter), wodurch der Deckwinkel in erster Linie höher wird. Mit voller Klappe zu landen ist nicht so schlimm. Ich kenne einen Bekannten, dem der 400er das Heck gestoßen hat. Keine große Sache.

Was ist der Zweck der „TOUCHED RUNWAY“-Warnleuchte des Dash 8?
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