Was tun, wenn Kohlenmonoxid vorhanden ist?

Die meisten kleinen einmotorigen Flugzeuge sind mit nicht hörbaren Kohlenmonoxiddetektoren ausgestattet, die schwarz werden, wenn sie vorhanden sind.

Kohlenmonoxid kann je nach ppm in Sekundenschnelle handlungsunfähig machen (und in Minuten töten).

Wenn Sie in 12.000 Fuß Höhe fliegen, ist das nicht genug Zeit, um zu landen.

Was sollten Sie also tun, wenn Sie eine Kohlenmonoxidwarnung sehen (und beginnen, die Auswirkungen davon zu spüren)?

Diese punktförmigen Detektoren sind nicht annähernd so gut wie ein elektronischer, Sie sollten vielleicht einen kompakten Detektor in Ihrer Flugtasche haben. Wenn Sie die mit Punkten verwenden, vergewissern Sie sich, dass sie im Rahmen Ihrer Vorflugkontrolle aktuell sind.
Die einzigen Situationen, in denen vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass die Punktdetektoren einen nützlichen Zweck erfüllen (ob in Flugzeugen oder anderswo), wären, wenn sich ein langsam bildendes Leck bildet, das noch keine Gefahr darstellt. Elektronische Kohlenmonoxidmelder mit Alarm und mehrjährigen Batterien sind so billig geworden, dass ich nicht wirklich einen Grund sehe, keinen zu haben.
@supercat Das britische Verbrauchermagazin "Which?" berichteten kürzlich, dass viele der in Großbritannien verkauften elektronischen CO-Melder nicht wirklich funktionieren! (oder nicht gut genug, um das Risiko einer langsamen CO-Vergiftung über mehrere Stunden auszuschließen). Billig aus einem Grund? Feuermelder sind einfach zu testen. Nicht so CO-Melder.
@nigel222 Hast du eine Quelle dafür? Weil ich meine manuell getestet habe, die nur ca. 7 Euro gekostet hat und gut funktioniert (getestet mit einer Zigarette).
which.co.uk/news/2018/06/… und mehr hinter der Paywall.
@nigel222: Die billigeren elektronischen Alarme kombinieren im Grunde einen Punktdetektor mit einem Fotosensor. Ein solcher Sensor könnte durch eine lange Exposition gegenüber einem niedrigen CO2-Gehalt unbrauchbar werden, aber jeder auch nur annähernd anständige Alarm sollte in der Lage sein, davor zu warnen.

Antworten (1)

Das erste, was Sie tun möchten, ist, frische Luft in die Kabine zu bringen, indem Sie sicherstellen, dass die Lüftungsschlitze / Fenster geöffnet sind. Dies wird die CO-Menge in der Kabine verdünnen und verhindern, dass sich Ihre Symptome verschlimmern, sodass Sie so schnell wie möglich landen können.

Es gibt auch einige gute Informationen online , die weitere Ratschläge enthalten:

  • Schalten Sie die Kabinenheizung vollständig aus.
  • Wählen Sie die maximale Frischluftzufuhr zur Kabine.
  • Fenster öffnen, wenn Umgebung, Flugprofil und Betriebshandbuch es zulassen.
  • Erwägen Sie die Verwendung von zusätzlichem Sauerstoff, falls verfügbar und wenn dadurch keine weitere Sicherheits- oder Brandgefahr entstehen würde.
  • Landen Sie so schnell wie möglich/durchführbar.
  • Informieren Sie die Flugsicherung über Ihre Bedenken und Absichten.
  • Wählen Sie nach Möglichkeit ein magereres Kraftstoffgemisch.
  • Suchen Sie nach der Landung so schnell wie möglich einen Arzt auf.
  • Lassen Sie das Flugzeug vor dem Weiterflug von einem zertifizierten Mechaniker überprüfen

Wenn Sie sich über den ersten Punkt wundern, der Grund dafür ist, dass die Kabinenwärme der Hauptweg ist, auf dem CO in die Kabine von Leichtflugzeugen gelangt.

Typischerweise erhalten die meisten kolbengetriebenen Flugzeuge ihre Kabinenheizung, indem sie Frischluft (Stauluft) über den Triebwerksschalldämpfer (Schalldämpfer) leiten. Bei Rissen, Löchern oder schlecht sitzenden Bauteilen in der Abgasanlage können CO-reiche Abgase in die Kabine gelangen. Motorabgase können auch durch unzureichend abgedichtete Brandschotts und Radkästen usw. in die Kabine gelangen.

Wenn Sie Symptome bekommen, vertrauen Sie nicht darauf, dass sie schnell verschwinden. Bei Frischluftzufuhr hat CO im Blut eine Halbwertszeit von 4-6 Stunden. Es bindet sehr stark an Hämoglobin, daher dauert es lange, es loszuwerden
Beachten Sie auch, dass CO2 schwerer als Luft und CO leichter ist. CO2 neigt dazu, sich nach unten zu konzentrieren und CO neigt dazu, sich oben zu konzentrieren. Eine starke CO-Hämoglobin-Bindung – stärker als O-Häm und viel stärker als CO2-Häm, ist hier die tödliche Eigenschaft – sie verhindert, dass Sauerstoff in das Blut aufgenommen wird. Befreien Sie sich so schnell wie möglich von der Luft um den Kopf.
@Crowley Ich glaube nicht, dass die Schichtung von CO und Luft bei den natürlichen Luftströmungen in einem Flugzeug von Bedeutung ist. Tatsächlich spielt es bei den Strömungen in Ihrem Haus keine Rolle, weshalb es keine bevorzugte Höhe für CO-Melder gibt.
@TomMcW Guter Punkt. Der Zweck der Zirkulation frischer Luft besteht darin, die Symptome nicht zu verschlimmern , was Ihnen hoffentlich eine Landung ermöglicht. Ich werde diesen Teil der Antwort umformulieren.
@Crowley Sauerstoff ist auch leichter als CO2. Erwarten Sie deutlich weniger Sauerstoff in Bodennähe?
@Sneftel Ich habe den Teil über CO2 geschrieben, nur um zu unterscheiden, wie sich die beiden Oxide unterschiedlich verhalten.
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