Kann ich bei einem Triebwerksausfall den Tower statt 121.5 kontaktieren?

Nehmen wir an, ich fahre mit meiner Cessna in sehr großer Höhe, wie etwa 5000 ft+ AGL, und ich habe einen Motorschaden.

Nachdem ich die Checkliste durchgegangen war, funktioniert mein Motor immer noch nicht, aber ich stellte fest, dass ich das Flugzeug mit meiner Gleitgeschwindigkeit problemlos auf einem Flughafen in meiner Nähe landen könnte.

Kann ich einfach mit dem Flughafen sprechen, ob kontrolliert oder unkontrolliert, und die Landebahn nehmen, die am besten für die Landung geeignet ist, anstatt einen Notfall auf 121,5 zu erklären und 7700 zu kreischen?

Vielen Dank.

Zu "sehr große Höhe mit meiner Cessna, wie bei 5500 MSL": Meinten Sie AGL (Above Ground Level)? In weiten Teilen der westlichen USA sind 5500 Fuß MSL Musterhöhe, wenn nicht Feldhöhe, oder unterirdisch :-)
Auf der anderen Seite Ihrer Frage, wenn Sie Probleme haben, die Landegenehmigung so zu erhalten, wie Sie es benötigen, habe ich gehört, dass die Erklärung eines Notfalls Verwaltungsbürokratie abbauen und es ATC erleichtern kann, das zu autorisieren, was erforderlich ist passieren, um Sie sicher auf den Boden zu bringen.
@CortAmmon Wenn Sie sich in einem Notfall befinden, können Sie (der Pilot) so ziemlich alles tun, was Sie wollen, um den Notfall auf sichere und zweckmäßige Weise zu bewältigen, solange Sie die von Ihnen ergriffenen Maßnahmen vernünftig rechtfertigen können. ATC kann Ihnen zu diesem Zeitpunkt im Grunde nicht "nein" sagen, aber Sie müssen sich wahrscheinlich einmal vor Ort erklären. US 14 CFR §91.3(b); EASA-SERA 2010(a), 2015.

Antworten (3)

Ich werde im Grunde wiederholen, was bereits gesagt wurde, aber mit einer Wendung.

Ja, natürlich können Sie mit den Leuten, mit denen Sie bereits sprechen, auf der Frequenz, auf der Sie sich bereits befinden, weiter sprechen. Wenn Sie bereits mit jemandem sprechen, ist das wahrscheinlich die beste Wahl, nicht zuletzt, weil er weiß, dass Sie da sind .

Tatsächlich könnte man argumentieren, dass es keine schreckliche Idee ist, sofort nach einem Triebwerksausfall über Funk zu sprechen, insbesondere wenn Sie sich in einem kontrollierten Luftraum befinden, wenn und nur wenn Sie dazu in der Lage sind, dies sicher zu tun . Selbst ein einfaches "Springfield Tower, Cessna '345, Pan-Pan-Pan, Triebwerksausfall, Versuch eines Neustarts", vielleicht sogar während Sie die Checkliste für Triebwerksausfälle während des Fluges herausziehen, wird ATC einen Hinweis darauf geben das Allermindeste, Sie werden nicht in der Lage sein, die Höhe zu halten. Das würde es ihnen ermöglichen, Ihre Situation zu berücksichtigen, wenn sie anderen Verkehr vektorisieren. Wenn alles, was sie sehen, ein VFR GA-Flugzeug ist, das zu sinken beginnt, ist das nach allem, was sie wissen, ein vollkommen absichtliches Manövrieren von Ihrer Seite.

Nur wenn Sie auf der aktuellen Frequenz niemanden (der helfen kann) erreichen können, macht es Sinn, am Radio herumzuhantieren, um auf 121,5 umzuschalten. Das Hantieren mit dem Radio, um die Frequenz zu ändern, sollte ganz oben auf Ihrer mentalen Liste der zu ergreifenden Maßnahmen stehen.

Die gleiche Argumentation gilt für den Transponder; Sie können natürlich auf 7700 wechseln, wenn Sie möchten und es für angemessen halten, müssen es aber nicht. Das Squawking 7700 wird dazu führen, dass Ihr Radar zurückleuchtet wie der sprichwörtliche Weihnachtsbaum bei ATC, aber Mayday zu sagen oder möglicherweise den Notfall zu erklären, ist auch eine ziemlich gute Möglichkeit, die Aufmerksamkeit der Leute in Eile zu erregen.

Sobald Sie feststellen, dass der Motor beim Neustart nicht kooperieren wird, und insbesondere, wenn Sie feststellen, dass Sie eine kontrollierte (aber erzwungene) Landung auf dem nahe gelegenen Flughafen durchführen können, würde ich es so ziemlich einfach so behandeln gewöhnliche Landung, mit der Einschränkung, mindestens Pan-Pan-Pan, möglicherweise Mayday, zu erklären und ATC mitzuteilen, dass Sie keine Motorleistung haben. Lassen Sie sie sich um den anderen Verkehr kümmern und konzentrieren Sie sich einfach darauf, eine sichere Landung durchzuführen und die Landebahn so schnell wie möglich zu verlassen, aber nicht schneller.

Wenn Sie feststellen, dass der Motor nicht kooperieren wird und Sie es nicht zum nächsten Flughafen schaffen, dann wird eine erzwungene Außenfeldlandung wahrscheinlich zu einer verlockenden Option. Wenn Sie ATC (möglicherweise auf 121.5, mit der obigen Einschränkung, ob Sie bereits mit jemandem sprechen) Ihre Position und Absichten mitteilen, können sie immer noch Hilfe erhalten, falls Sie die Landung vermasseln. Wenn Sie es sicher nach unten schaffen, teilen Sie es ihnen unbedingt mit und leiten Sie es gegebenenfalls über ein anderes Flugzeug weiter.

Aviate, Navigate, Communicate ist eine gute Faustregel, aber es ist eine Faustregel, kein Dogma. Wenn Sie in der Lage sind zu kommunizieren, während Sie noch fliegen und navigieren, dann könnte dies dazu beitragen, zumindest die Last der Navigation zu verringern.

Kleine Kleinigkeit zum letzten Satz, das ist genau der Sinn von „Aviate – Navigate – Communicate“: Machen Sie alle, wenn Sie können, aber priorisieren Sie sie als solche. Das Abwerfen von Aufgaben (dh die auf der linken Seite erledigen, auch wenn das bedeutet, dass Sie die auf der rechten Seite nicht mehr erledigen können) ist keine Abweichung von der „Faustregel“, es ist der springende Punkt. Sonst +1!
@TypeIA Sehr wahrscheinlich wahr, aber in der Praxis habe ich viele Fälle gesehen, in denen die Leute es nicht so behandeln, sondern eher im Sinne von "nicht kommunizieren, nur fliegen und navigieren", selbst wenn Die Kommunikation könnte insbesondere die Belastung der Navigation erleichtern . (Wie Sie sicher wissen, kann ATC mit Verkehrshinweisen, Vektoren, der Beobachtung Ihrer Position und vielen anderen Dingen helfen, die es den einzelnen Piloten ermöglichen, sich mehr auf das Fliegen zu konzentrieren. Verdammt, Nur nach einem geraden Anflugvektor und der Entfernung zum nächsten Flugplatz zu fragen, kann die Navigation fast eliminieren.)
Großer Nitpick. Der Anruf lautet MAY-DAY MAY-DAY MAY-DAY Cessna '345, MAY-DAY MAY-DAY MAY-DAY Cessna '345, Triebwerksausfall, Versuch eines Neustarts, wird versuchen, nach Springfield 0-6 zu gleiten . Ich würde sogar argumentieren, dass Sie zuerst einen passierbaren Landeplatz auswählen und dann versuchen sollten, den Motor wieder zum Laufen zu bringen, da Ihre Möglichkeiten nach 2 Minuten, in denen Sie versuchen, mit weniger als 2.000 Fuß neu zu starten, eingeschränkter sind. Und wenn Sie den Motor zum Laufen bringen, bleibt der Notfall bestehen und Sie ändern Ihre Vorgehensweise nur, wenn Sie bisher eine Außenlandung geplant haben – dem Motor ist an dieser Stelle nicht zu trauen.
Eine Dringlichkeit, PAN, ist für Fälle wie das Tablet, wenn Ihr Vorflug ausfällt, also müssen Sie jetzt die Papierkarte herausfischen – Dinge, die Ihre Arbeitsbelastung erhöhen, aber nicht wirklich benötigt wurden. Aber das Versagen von allem und jedem, was tatsächlich für den Flug erforderlich ist, rechtfertigt immer einen Notfall, MAY-DAY, und das Versäumnis, es so zu behandeln, hat viele Menschen getötet. Auch wenn Sie es nicht über Funk rufen, oder bevor Sie es tun, betrachten Sie es als einen Notfall, denn genau das ist es.
Auch das Fliegen, Navigieren, Kommunizieren und die Fehlersuche gehören nicht dazu . Selbst die Fehlersuche bei einem abgestellten Motor funktioniert nicht.

Ja absolut. Tatsächlich ist es die bevorzugte und normale Option, mit demjenigen zu sprechen, mit dem Sie zuvor gesprochen haben. Ob das ein lokaler Tower oder ein regionaler RADAR-Operator ist.

121,5 ist eine Frequenz des letzten Auswegs und fungiert als Notfall-Fallback und Catch-All.

Letztendlich sind Sie für Ihren Notfall verantwortlich und treffen die Entscheidungen. Haben Sie Zeit, mit dem Radio herumzuspielen - denken Sie daran, wo "Kommunizieren" in der Heiligen Dreifaltigkeit kommt.

Allerdings sollten Sie die Vorteile des Gesprächs mit verschiedenen Personen berücksichtigen - was bringt ein Maifeiertag auf einer unkontrollierten, möglicherweise nicht überwachten Frequenz? WENN jemand zuhört, kann er MÖGLICHERWEISE eine Nachricht für Sie weiterleiten, aber es ist unwahrscheinlich, dass er bereit ist, Notdienste oder Such- und Rettungsdienste bereit zu stellen. Das Gespräch mit einer richtigen Air Traffic Service Unit wird bei weitem bevorzugt, aber es muss sicherlich nicht auf 121,5 sein.

In einem Notfall wie einem Motorschaden ist die Antwort auf „kann ich X tun“ fast immer ein klares „JA“.

Sie können alles in Ihrer Macht Stehende tun, um die Sicherheit der Personen an Bord zu gewährleisten. Das ist Ihre Aufgabe als Kommandant. Wenn Sie der Meinung sind, dass es sicherer ist, einen Lotsen zu bitten, große Jets aus Ihrem Weg zu manövrieren, damit Sie auf einem ansonsten geschäftigen Flughafen landen können, dann tun Sie es. Wenn Sie einen Bauernstreifen sehen, auf dem Sie landen können, tun Sie es. Sie tun alles Notwendige, um das Flugzeug sicher zum Absturz zu bringen.

Fliege. Dann navigieren. Dann kommuniziere.

"Bitten Sie einen Lotsen, große Jets aus Ihrem Weg zu manövrieren" - um das zu verdeutlichen, müsste er das nicht speziell fragen. Wenn jemand einen Notfall hat, werden wir anderen Verkehr standardmäßig aus dem Weg räumen, ohne dass Fragen gestellt werden.
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