Sollte sich der Propellerhebel während eines Triebwerksausfalls in Diamond DA-40 in Fein- oder Grobsteigung befinden?

Kapitel 3 von AFM erwähnt nichts über die Einstellung des Propellerhebels während des Motorneustarts sowohl für windmilling als auch für stationären Propeller

Antworten (2)

Wenn Ihr Motor in einem DA-40 ausfällt, haben Sie Öldruck verloren, sodass wahrscheinlich nicht genug Öl vorhanden ist, um die Klinge in die grobe Position zu drücken.

Ein DA-40 hat keinen Akku wie zum Beispiel ein Seminole. Die Blattposition ist also bereits fein, bevor der Motor während des Starts durchgedreht wird, und der Öldruck ermöglicht es, das Blatt in die grobe Position zu drücken, nicht in die feine Position , was auch das Gegenteil meiner beispielhaften Seminole ist, die das Öl benötigt Druck, um eine feine Tonhöhe beizubehalten . Der Shutdown-Standard des Seminole ist aus dem gleichen Grund grob wie der des DA-40: Mangel an Öldruck.

Der wahrscheinliche Grund, warum die Notfallverfahren keine Angaben machen, ist, dass das System nicht so ausgelegt ist, dass Sie den Propeller ohne den vom Motor erzeugten Öldruck federn oder gar grob machen können, nicht dass ein DA-40 überhaupt federn kann, und Sie würde nicht viel Öldruck haben, wenn der Motor ausfallen würde.

Im besten Fall würde der Windmühlenpropeller die Ölpumpe drehen, was einen gewissen Öldruck liefern würde, der den Propeller wiederum etwas vergröbern würde, aber sobald die Propellerdrehzahl aufgrund des durch die gröbere Steigung erzeugten Widerstands weiter abfällt, so würde Öldruck mit sich bringen, und das würde dazu führen, dass der Propeller wieder feiner ansteigt.

Um die Chance auf einen guten Neustart zu maximieren, lassen Sie den Propeller windmühlenartig drehen, indem Sie den Propellerhebel auf die Einstellung für feine Steigung und hohe Drehzahl stellen.

Hier ist ein Diagramm des online gehosteten Systems. Sie können sehen, dass zusätzlicher Öldruck auf den Kolben eine gröbere Position des Propellers bewirkt.

Nur eine Randbemerkung: Es ist etwas verwirrend, dass der Störungsteil des DA40 AFM während des Flugs ein Aktionselement zum Überprüfen des Propellerhebels enthält. Was zum Teufel soll das? Um zu prüfen, ob es noch da ist? Ich meine, wenn es nichts tut, wenn der Motor aus ist, warum sollten Sie es dann überprüfen 😃
Vielleicht spricht es darüber, wie eine niedrige Propellerdrehzahleinstellung den Zylinderkopfdruck erhöhen und den Motor auf ungewöhnliche Weise laufen lassen kann, was zu seltsamen Vibrationen im Flugzeug führen kann.
Das würde Sinn machen, ein gängiges Aktionselement ist es, die Stütze in jeder Art von Zwangslage auf hohe Drehzahl zu stellen. Warum die Weisen von Diamond beschlossen haben, dem gestressten Piloten in Schwierigkeiten zu sagen: „Hey Mann, schau dir den Propellerhebel an“, ist einfach mehr als dumm, wenn man mich fragt.
Ein Grund, den Propellerhebel zu überprüfen, besteht darin, sicherzustellen, dass Sie ihn nicht versehentlich zurückgezogen und den Motor abgestellt haben, als Sie das Gemisch magern wollten. Diese Motoren sind so zuverlässig (richtig gewartet), dass ein versehentliches Töten mit dem Propellerhebel eine gültige Möglichkeit ist (insbesondere, wenn der Riemen Ihrer Beifahrertasche ihn versehentlich zurückgezogen hat - oder die Mischung). Checkliste = Stichpunkte, die Sie daran erinnern, das zu tun, was Sie im Training gelernt haben. Vy, trimmen, Feld finden, darauf zusteuern, Windrichtung bestimmen, Vorwind planen, Strömungscheck: "Treibstoff, Treibstoff, Treibstoff, Funke, Luft, Propeller", Funkgerät, Checkliste.

Im Allgemeinen möchten Sie voll grob, um die Stütze für minimalen Luftwiderstand zu federn. Umgekehrt wäre es völlig in Ordnung, die flachen Propellerblätter in den relativen Wind zu zeigen, um maximalen Luftwiderstand zu erzielen.

EDIT: Ich stehe korrigiert.

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Bei einem mehrmotorigen Flugzeug möchten Sie die Stütze des toten Triebwerks ausfedern, um den Luftwiderstand zu verringern, aber bei einem einmotorigen Flugzeug benötigen Sie die Stütze, um bei der Fehlersuche und dem Versuch eines Neustarts weiter zu windmillen. Dies ist der Grund, warum ein mehrmotoriges Flugzeug bei einem Motoröldruckverlust federt, während ein einmotoriges Flugzeug das Gegenteil tut. Nachdem Sie die Fehlerbehebung abgeschlossen haben, alles versucht haben und nicht neu starten können, kann das Ausfedern eine Option sein, wenn Sie genügend Öldruck von der Windmühlenstütze/dem Motor haben, um dies zu tun.
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