Kann eine Tür während des Fluges geschlossen werden?

Mir ist das ein paar Mal bei älteren C152 passiert und in allen Fällen konnte ich es einfach genug gegen den Luftstrom drücken, um es zu schließen. Bei einem PA28 mit der Tür auf der anderen Seite der Kabine vom Pilotensitz aus wäre dies nicht möglich. Nicht, dass ich es in einem PA28 erlebt hätte, aber ich könnte einen Passagier bitten, dasselbe zu versuchen (hartes Drücken, gefolgt von einem harten Ziehen).

Einige Dinge zu beachten:

1. Es besteht keine große Gefahr, dass eine Tür leicht angelehnt ist, daher ist es ratsam, zu warten, bis eine kritische Flugphase beendet ist (dh auf den Reiseflug geklettert ist, frei von jeder ATZ).
2. Bis auf ein einziges Mal hatte ich einen anderen kompetenten Piloten neben mir, der die Augen offen halten und sogar für ein paar Sekunden das Steuer halten kann. Nur ein Grund, warum es schöner ist, mit anderen Piloten zu fliegen, als alleine zu fliegen.

Ich würde jedoch vorschlagen, dass jede Situation anders ist. Das Wichtigste ist, wie immer, Aviate first. Es ist unwahrscheinlich, dass ein leichtes Flugzeug kritisch unfähig ist, mit einer angelehnten Tür weiterzufliegen. Lassen Sie sich nicht von etwas wie einer angelehnten Tür ablenken – fliegen Sie das Flugzeug.

Landen Sie im Zweifelsfall so schnell wie möglich und beheben Sie das Problem. Ich denke, es wäre akzeptabel, "Pan Pan" zu rufen, wenn Sie das Gefühl haben, eine Landung beschleunigen zu müssen.

Tun Sie, was im POH für Ihr Flugzeug steht. Dies ist zum Beispiel vom C172S POH:

Das versehentliche Öffnen einer Kabinentür während des Fluges aufgrund unsachgemäßen Schließens begründet keine Notwendigkeit, das Flugzeug zu landen. Das beste Verfahren besteht darin, das Flugzeug in einem getrimmten Zustand bei etwa 75 KIAS einzurichten, die Tür kurzzeitig leicht nach außen zu schieben und die Tür gewaltsam zu schließen und zu verriegeln.

Ein C182RG POH sagt genau dasselbe, aber bei 80 KIAS statt 75.

Wenn eine niedrigere Fluggeschwindigkeit und die Push / Pull-Technik die Tür nicht schließen, hatte ich immer großen Erfolg, ein Fenster zu öffnen und es erneut zu versuchen, insbesondere bei Cessnas (überprüfen Sie Ihren POH und beobachten Sie die maximalen Fensteröffnungsgeschwindigkeiten). Dies trägt zum Druckausgleich zwischen innen und außen bei und lässt die Tür wesentlich leichter schließen. Die Fenster lassen sich in der Regel sehr leicht per Hand in leichten Flugzeugen öffnen und schließen.

Auch hier betone ich, wie in den anderen Antworten, zuerst das Flugzeug zu fliegen und nur zu versuchen, die Tür in einer sicheren Höhe unter getrimmten, sicheren stabilen Flugbedingungen zu schließen.

Ein paar Punkte: Der Trick, die Tür weiter zu öffnen und dann zuzuschlagen, funktioniert bei einem Auto nicht so gut, da die Tür im Allgemeinen viel leichter ist als die eines Autos, wodurch ihre Trägheit verringert wird, die beim Zuschlagen hilft. Und die Kraft des Luftstroms darüber verhindert, dass es sich sowieso viel weiter öffnet. Ein Seitenschlupf in Richtung der offenen Tür kann jedoch sehr helfen.

Aber abgesehen von den plötzlichen Windgeräuschen und dem möglichen Wind im Cockpit, der lose Gegenstände herumbläst, ist es kein Notfall. Ich bin mit einer Cessna 152 geflogen (und eingeflogen worden), als wir die Beifahrertür komplett entfernt hatten, um Luft-zu-Luft-Fotografie zu ermöglichen. Kein Problem. Stellen Sie nur sicher, dass Sie sich zuerst anschnallen!

Als ich vor ein paar Jahren eine Cessna 152 um 45 Grad nach links lenkte, sprang die Tür auf der Pilotenseite auf. Das war aufregend.

Soweit ich mich erinnere, brauchte es zum Schließen einen harten Stoß in den Windstrom und dann einen Zug, als es zurückprallte. Ansonsten war es nur das Wiederschließen einer Autotür. Der Instruktor hat mich nicht einmal zuerst nivellieren lassen.