Wie verhält sich ein Machmeter, wenn der statische Port während eines konstanten CAS-Steigflugs blockiert ist?

Ein Machmeter verwendet nicht die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) oder die lokale Schallgeschwindigkeit für seine Messwerte, da die TAS-Messung nicht erhalten werden kann, ohne zuerst die Machzahl zu erhalten.

Die dem Piloten angezeigte kalibrierte Fluggeschwindigkeit (CAS) wird auch vom Machmeter verwendet, es misst die Geschwindigkeit basierend auf der Druckdifferenz zwischen dem Staurohr und dem statischen Anschluss.

1. Wenn$P(pitot)$ $>$ $P(static)$, dann ist der Geschwindigkeitswert positiv.

Je größer der Unterschied, desto höher die Geschwindigkeit.

2. Wenn$P(pitot)$ $<$ $P(static)$, dann zeigt die Geschwindigkeit Null an, da die Geschwindigkeitsanzeige keine negativen Geschwindigkeiten zulässt.

Eine blockierte Statik in einem Steigflug verursacht (2.), und es würde ein extrem schnelles Fliegen erfordern, damit das Messgerät einen Geschwindigkeitswert über Null anzeigt, wahrscheinlich sogar schneller, als das Flugzeug bewältigen kann.

Die blockierte Statik friert auch den Höhenmesser ein und zeigt Null vertikale Geschwindigkeit an. Um zu beschönigen, wie ein solcher Aufstieg aufrechterhalten werden kann, nehmen wir an, es gibt verschiedene Pitot-Statik-Quellen, eine für das Fliegen und eine für den Machmeter.

Antworten:

Nachdem der Static-Port bei einem Aufstieg blockiert wurde, fällt der Machmeter innerhalb von Minuten (oder Sekunden bei einem schnellen Aufstieg) auf Null, genau wie sein CAS-Wert.

Notiere:

Flugzeug-Fluginstrumente verwenden die Druckdifferenz, nicht die Temperatur, um die Machzahl zu berechnen.

— Wikipedia

und

Die wahre Fluggeschwindigkeit wird vom Air Data Computer aus der Machzahl und der Außenlufttemperatur berechnet.

— Wird die von einem Air Data Computer angezeigte Machzahl als „echte“ Machzahl angesehen?

Wie Sie sehen können, ist es die Mach-Zahl, die verwendet wird, um die TAS zu kennen, nicht umgekehrt.

Vorklettern und Blockieren.

Blockiert, dann mit gleicher Geschwindigkeit geklettert.

( Quelle )

Ein pneumatischer Fluggeschwindigkeitsanzeiger beruht auf dem Differenzdruck zwischen dem Staurohr und dem statischen Anschluss. Wenn beispielsweise der statische Port vereist, zeigt der Höhenmesser eine Konstante an und der VSI wird Null.

Unter der Annahme, dass das Pitot-Rohr in Betrieb ist, führt eine Zunahme der Höhe zu einer Abnahme des am Pitot-Rohr gemessenen Stauluftdrucks. Dies führt zu einer Verringerung des IAS. Da die meisten Machmeter Luftdaten aus dem statischen und Pitot-System verwenden, zeigt das Machmeter auch eine abnehmende Machzahl an. In der Praxis werden der IAS und das Machmeter mit einem verdeckten statischen Port schnell unbrauchbar.