Ich weiß nicht genau, was statischer Druck ist. Verwendet der ASI (Airspeed Indicator) den Cockpitdruck als statischen Druck, um den dynamischen oder Differenzdruck zu ermitteln?
Ich habe gerade diese Aussage gefunden:
Wenn die statische Druckleitung des Instruments während des Reiseflugs in einer Druckkabine getrennt wird, werden sowohl der Höhenmesser als auch die Fluggeschwindigkeitsanzeige niedrig angezeigt.
Könnte mir jemand helfen, den statischen Druck und diese Aussage zu verstehen?
Es gibt einen statischen Druckanschluss, oft an der Seite des Flugzeugs, der den Luftdruck in der Höhe misst, in der das Flugzeug fliegt, und unbeeinflusst vom Flug des Flugzeugs durch die Luft.
Das Pitot-Rohr, das dem Fahrtwind des Flugzeugs zugewandt ist, misst den Stauluftdruck, der umso höher ist, je schneller man fährt.
Die angezeigte Fluggeschwindigkeit ist die Differenz zwischen dem Stauluftdruck und dem statischen Druck, vorbehaltlich einiger Anpassungen aufgrund der Sensorpositionierung.
Der Höhenmesser arbeitet mit dem statischen Luftdruck.
Wenn also die statische Leitung irgendwie zum Inneren einer Druckkabine geöffnet wird, liest das System diesen höheren Druck und glaubt, dass die Höhe der innerhalb der Druckkabine entspricht, die erheblich geringer ist als die tatsächliche Höhe.
Und die Differenz zwischen dem Stauluftdruck und dem falschen höheren statischen Druck (dem Druck in der Kabine) wird viel geringer sein und das System wird diese reduzierte Differenz als eine viel niedrigere Geschwindigkeit lesen.
Dies ist eine etwas vereinfachte Antwort.
Für jede Flüssigkeit, die nicht komprimierbar ist (wie Luft, die mit Unterschallgeschwindigkeit strömt), muss der Gesamtdruck konstant bleiben. Dies ist die Essenz des Prinzips von Bernouli , das auf der Erhaltung der Energie basiert. Da also der Gesamtdruck konstant bleiben muss, wenn Luft mit einer gewissen Geschwindigkeit (weniger als Unterschall) relativ zum Messgerät strömt, steigt der parallel zur Strömung gemessene Druck ( der dynamische oder Staudruck) mit zunehmender Geschwindigkeit, also der senkrecht oder quer zur Strömung gemessene Druck muss abnehmen , damit die Summe gleich bleibt. Dieser senkrecht oder quer zur Strömung gemessene Druck wird als statischer Druck bezeichnet.
In einem Flugzeug messen wir diese beiden Drücke, indem wir einfach zwei Messsensoren entsprechend ausrichten, einen (das Pitot-Rohr) parallel zur Strömung, der auf dem Fluggeschwindigkeitsmesser angezeigt wird, und den anderen (ein statischer Anschluss) mit der Öffnung senkrecht zur Strömung Strömung, die auf dem Höhenmesser angezeigt wird.
Da der Fahrtmesser den dynamischen Druck misst, der auf das Pitotrohr drückt, würde dort sogar bei einer Fluggeschwindigkeit von Null ein gewisser Druck vorhanden sein, damit der angezeigte Wert die Fluggeschwindigkeit misst, müssen Sie den Nullflugdruck abziehen, so die Membran im Fahrtmesser hat den dynamischen (Stau-)Luftdruck auf der einen Seite und den statischen Druck von der statischen Öffnung auf der anderen Seite und bewegt sich daher nur entsprechend der Differenz zwischen ihnen, dh entsprechend dem Betrag des Stauluftdrucks, der größer ist als der statische Druck, dh der Druck im Staurohr aufgrund der Bewegung durch die Luft.
Peter Kämpf