Was würde eine angezeigte Fluggeschwindigkeit am Boden ungleich Null bewirken?

Welche Art von Fehler würde eine angezeigte Fluggeschwindigkeit von beispielsweise 200 Knoten am Boden (stationär) verursachen?

Haben Sie einen Hurrikan oder Tornado ausgeschlossen?
@StephenS Kann definitiv bestätigen, dass die Fluggeschwindigkeit tatsächlich in Ordnung war, haha.
Ich wollte gerade Ihre Intelligenz in Frage stellen, Gott sei Dank haben Sie starke Winde ausgeschlossen.

Antworten (4)

Eine mechanische Blockierung im Inneren des Geschwindigkeitsmessers könnte verhindern, dass die Nadel ganz auf Null zurückfällt – vorausgesetzt, das Flugzeug hätte überhaupt 200 KIAS überschritten.

Unabhängig davon, ob dies oder die Pitot-bezogenen Fehler in der @CamilleGoudeseune-Antwort sind, sollten die Pitot-Statik-Einheit, die Fluggeschwindigkeitsanzeige und der Höhenmesser (ebenfalls an den statischen Anschluss angeschlossen) von einer qualifizierten Person überprüft und bei Bedarf repariert werden.

Dies würde passieren, wenn Sie mit 200 Knoten fliegen, auf genug eiskalte Feuchtigkeit stoßen, um das Pitotrohr und die statischen Anschlüsse vollständig zu vereisen, aus irgendeinem Grund keine Pitothitze haben und dann (irgendwie sicher) landen und parken, während Sie noch vereist sind über.
Einmal vereist, ändert sich IAS nicht mehr.

Jede andere Quelle der Verstopfung des Staurohrs mit Druck im Inneren würde dasselbe tun (geben oder nehmen Sie den IAS). Selbst das Anbringen einer Schutzhülle, wenn dies einen luftdichten Verschluss erzeugt, könnte dazu führen, dass die Fluggeschwindigkeit angezeigt wird, während die Abdeckung angebracht ist.
Ja, obwohl jede zum Verkauf stehende Abdeckung, die Luftdichtheit erwähnt, sagt, dass sie nicht luftdicht ist! Hausgemacht dagegen...
@CamilleGoudeseune Wenn der statische Port vollständig vereist wäre, würde ich erwarten, dass der Höhenmesser nicht richtig funktioniert, aber das ist er. An diesem Punkt, und ich denke, darauf bezog sich der andere Kommentator, könnte nur das verstopfte Staurohr immer noch zu diesem Fehler führen?
IAS ergibt sich aus der Differenz zwischen Staudruck und statischem Druck. Ein verstopftes Staurohr friert ersteres ein, ein verstopfter statischer Anschluss letzteres. Wenn also nur der Pitot blockiert ist, ändert eine Höhenänderung auch den IAS. Vielleicht werden beim Parken immer noch 200 Knoten angezeigt, aber das ist schwieriger.
Ein Abstieg mit einem blockierten Pitot würde die Differenz verringern und die angezeigte IAS verringern. Wenn das IAS in der Höhe falsch hoch angezeigt wurde, zeigt es möglicherweise immer noch 200 kt geparkt an. Die Quintessenz hier ist, dass eine qualifizierte Person hinzugezogen werden sollte, um die Pitot/Statik-Einheit und die angeschlossenen Instrumente zu inspizieren und zu reparieren.

Ein verstopftes Pitotrohr, das einige Tage verbleibt, und ein anderes Wettersystem, das einen Abfall des Umgebungsdrucks verursachen könnte, könnte dazu führen, dass ein Differential im ASI registriert wird und im Stillstand eine Geschwindigkeit anzeigt.

Um wie viel müsste sich der Umgebungsdruck ändern, damit 200 KIAS angezeigt werden?
@Bianfable Ich denke, die Idee hier ist, dass es zuerst bei einer bestimmten Fluggeschwindigkeit (z. B. 100 Knoten) blockiert wurde und dann der Unterschied durch eine Änderung des Umgebungsdrucks noch verstärkt wurde? Es würde also davon abhängen, an welchem ​​Punkt das Staurohr verstopft ist.

Wenn es etwas vernünftigeres wie 20 oder 50 Knoten wäre, könnte es von Gegenwind kommen.

"Wenn es etwas [anderes] wäre ..." beantwortet die Frage nicht.
Was würde eine angezeigte Fluggeschwindigkeit am Boden ungleich Null bewirken?
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