Wenn die Höhe des Flugzeugs durch das Staurohr im Vereisungszustand mit eingeschalteter Heizung angegeben wird, wie erfolgt die Interpretation der tatsächlichen Höhe / Geschwindigkeit? [Duplikat]

Wenn die Höhe des Flugzeugs durch das Pitot-Rohr gegeben ist, wie erfolgt die Interpretation der tatsächlichen Höhe / Geschwindigkeit im Vereisungszustand mit Pitot-Wärme? Weil die Luftdichte und -temperatur nicht realistisch sind, da das Staurohr heiß ist.

Das Pitot-Rohr wird zur Fluggeschwindigkeits-, nicht zur Höhenmessung verwendet.
Nein, weil ich nach der Höhe gefragt habe, nicht nach der relativen Geschwindigkeit. WELCHES Instrument macht das?
@GeorgeGeo Sie haben nach einem beheizten Staurohr gefragt, das im verknüpften Duplikat beantwortet wird. Die Höhe wird vom statischen Druck abgeleitet, der normalerweise durch einen statischen Anschluss gemessen wird, der nicht beheizt wird. Die beiden Funktionen können kombiniert werden (siehe Was ist der Unterschied zwischen einem Pitot-Rohr und einem Pitot-Statik-Rohr? ), Dies ändert jedoch nichts an der Gültigkeit der Antwort im verknüpften Duplikat.

Antworten (1)

Das Staurohr misst den Druck, nicht die Dichte. Der Druck wird durch die Erwärmung des Rohres nicht beeinflusst.

Wird es durch die Viskosität beeinflusst? Und würde die Viskosität von der Temperatur beeinflusst?
@Bianfable: Ich kann den Effekt nicht quantifizieren, daher meine Frage, er sollte bei niedriger Geschwindigkeit wichtiger sein, da der Trägheitseffekt geringer ist (der verlinkte Artikel ist nicht zugänglich).
@mins Interessant, danke für den Link. Es ist wahrscheinlich ein kleiner Effekt (da die Viskosität weniger als linear mit der Temperatur zunimmt ), aber es könnte zu einer interessanten neuen Frage führen.
Wenn die Höhe des Flugzeugs durch das Staurohr im Vereisungszustand mit eingeschalteter Heizung angegeben wird, wie erfolgt die Interpretation der tatsächlichen Höhe / Geschwindigkeit? [Duplikat]
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v