In einigen Leichtflugzeugen, wie einer Cessna 172, wird das Pitotrohr beheizt, der äußere statische Anschluss jedoch nicht. Der übliche Grund, den ich gehört habe, ist, dass statische Ports viel weniger anfällig für Vereisung sind, aber warum ist das so?
Einige Flugzeuge erwärmen den statischen Anschluss, wenn auch nur als Nebeneffekt: Piper PA28-Flugzeuge (Cherokee/Warrior/Archer/Arrow) zum Beispiel haben den statischen Anschluss am Pitot-Mast . Wenn die Pitot-Heizung in diesen Flugzeugen eingeschaltet wird, erwärmt sich der gesamte Mast, einschließlich des statischen Anschlusses.
Diese Eigenschaft wäre bei den meisten Flugzeugen mit einem kombinierten Pitot-/Statikmast gleich.
Warum die meisten Leichtflugzeuge den statischen Anschluss nicht beheizen, hat zwei große Gründe.
Erstens, wie Sie gehört haben, befinden sich statische Öffnungen normalerweise nicht in Bereichen, die für Vereisung anfällig sind - sie befinden sich an der Seite des Rumpfes in Bereichen mit relativ ungestörter Luft (bei den meisten Cessnas, mit denen ich vertraut bin, sind sie es vor den Türen, bei anderen Flugzeugen sind sie genau dort, wo die Registrierungsnummern aufgemalt werden). Wie Falk betonte, bedeutet dies, dass sich dort normalerweise kein Eis ansammelt.
Als zusätzlichen Schutz haben einige Flugzeuge mehrere externe statische Anschlüsse (verbunden mit einer gemeinsamen statischen Leitung), sodass Sie immer noch eine Referenzdruckquelle haben, wenn einer der Anschlüsse vereist.
Zweitens ist ein statisches Versagen relativ einfach zu handhaben – insbesondere in drucklosen Kleinflugzeugen. Viele drucklose Flugzeuge, die regelmäßig unter Instrumentenbedingungen geflogen werden, haben eine alternative Quelle statischer Elektrizität in der Kabine (die einfach ein Ventil ist, das die statische Leitung zur Kabinenluft öffnet), oder es kann die traditionelle Lösung „Break the VSI glass“ verwendet werden, um zu erhalten ein meist funktionierender Höhenmesser.
Sie finden Ihre Antwort, wenn Sie sich die Form eines Pitot-Rohrs oder anderer Arten von Kanälen ansehen, in denen Pitot- (oder Gesamt-) Druck gemessen wird, und sie mit den Teilen des Tragflügels vergleichen, an denen sich Eis ansammeln kann. Eis bildet sich höchstwahrscheinlich an der Vorderkante dünner Oberflächen im Luftstrom, aber nicht an der Seite des Rumpfes. Wenn sich dort Eis bilden würde, werden Sie wahrscheinlich dringendere Probleme haben, als zu Ihrer alternativen statischen Quelle zu wechseln;)
Weil statische Ports viel weniger anfällig für Vereisung sind, genau wie Sie gesagt haben.
(Auch weil alternative statische Quellen verfügbar sind. Wenn Ihr statischer Anschluss vereist, können Sie den Hebel für eine alternative statische Quelle ziehen und eine andere Luftquelle aus der Kabine erhalten.)
Um die „Warum“-Frage vielleicht etwas klarer zu machen, muss die Öffnung von Staurohren in den Windstrom zeigen. Im Gegensatz dazu sollte die Öffnung der statischen Öffnungen senkrecht zum Windstrom sein. Da sich das Wasser, das die Eisansammlung verursacht, im Allgemeinen mit der Luft bewegt, trifft es ständig auf die Öffnung des Staurohrs, aber nicht auf die Öffnung des statischen Anschlusses (oder zumindest nicht annähernd so stark).
Es ist kein Zufall, dass sich Pitotrohre im Allgemeinen an Orten befinden, an denen sich Eis ansammelt, während statische Öffnungen dies normalerweise nicht tun. Es ist stattdessen eine notwendige Folge davon, dass jeder von ihnen seine Designziele erreicht.
Die ersten Stellen, an denen Eisansatz auftritt, sind scharfe Winkel und Spitzen. Dadurch sind Außenthermometer und Pitotrohre die ersten Stellen, an denen Vereisungen auftreten. Eis bildet sich normalerweise nicht dort, wo sich die statischen Anschlüsse befinden, es sei denn, Sie haben ein großes Vereisungsproblem.
Frank Szczerba