Wie hält das statische Drucksystem den Umgebungsdruck?

Ich verstehe, dass der Druckluftstrom um das Flugzeug herum den Luftdruck effektiv senkt, und das ist der Grund, warum der alternative Luftschalter Ihren Höhenmesser beeinflusst – er verwendet den etwas niedrigeren Druck in der Kabine als Referenz – oder warum Kraftstoff aus den Tanks gesaugt wird, wenn Sie vergessen Ihre Tankdeckel.

Dies wirft die Frage auf, was in der Konstruktion des statischen Drucksystems dazu führt, dass es dem Umgebungsdruck besser entspricht? Warum ist es unbeeinflusst von den Auswirkungen auf den Kabinendruck?

Hallo Falstro! Meinen Sie "nach dem Bernoulli-Prinzip oder dem Venturi-Effekt gesenkt"? Wenn ja: Warum ist der "statische" Druck nicht geschwindigkeitsabhängig?
Übrigens, ich weiß, dass @JayCarr es vorgeschlagen hat, aber "begs the question" bedeutet etwas völlig anderes als das, wofür die meisten Englischsprachigen es verwenden. Stellt die Frage ist genauer.
@mins, mit anderen Worten, jemand versucht sein Bestes, um den statischen Port irgendwo zu platzieren, wo die Auswirkungen so gering wie möglich sind, ohne wirklich erfolgreich zu sein. Wäre cool zu wissen, wie Sie normalerweise nach dieser Stelle suchen.
Das ist, was ich nach dem Diskussionsende verstehe. Ich bin auch neugierig. Übrigens " es nutzt den etwas niedrigeren Druck in der Kabine ", wolltest du das schreiben? (Ich glaube, Sie gehen davon aus, dass der niedrigste Druck außerhalb der Kabine liegt.)
Es gibt eine ziemlich gute Erklärung in dieser Antwort . Hm, vielleicht könnte dies als Duplikat markiert werden; Die Frage scheint eine Verallgemeinerung dieser zu sein. Obwohl; vielleicht nicht. Es wird dort beantwortet, aber nicht in der akzeptierten Antwort.
@JanHudec, diese Antwort ist eine Meile lang, ich habe nicht sofort erkannt, worauf Sie sich beziehen, und die Frage stellt etwas ganz anderes. Können wir bitte die glücklichen, fast doppelten Finger des Abzugs lockern? :P Wenn Sie möchten, sammeln Sie die relevanten Teile dieser Antwort, beziehen Sie sich darauf und posten Sie eine Antwort :(
@JanHudec Ganz zu schweigen davon, dass jemand es vielleicht etwas ausführlicher erklären möchte. Da diese Frage tatsächlich danach fragt, im Gegensatz zu der anderen Frage. Vielleicht gibt es noch mehr Antworten. Usw.
Ja, die andere Frage betrifft die Pitot-Statik, und obwohl der statische Druck erwähnt wird, ist er nicht in der ausgewählten Antwort enthalten. Kein Duplikat. Diese Frage verdient hier imho eine vollständige Antwort.

Antworten (1)

Prüfen. Kalibrieren. Wiederholen.

Es gibt eine neue Methode , die von der NASA entwickelt wurde und auf GPS-Tracking basiert. Und hier ist das gleiche, aber als Video (auch NASA).

Neue Methode zur Pitot-Statischen Kalibrierung

Ein präzises, zeit- und kosteneffektives Verfahren auf Basis der Global Positioning System-Technologie unter Verwendung der Ausgabefehleroptimierung (...) ermöglicht eine nahezu Echtzeitüberwachung von Fehlern bei Fluggeschwindigkeitsmessungen, die verwendet werden können, um Piloten zu warnen, wenn Fluggeschwindigkeitsinstrumente ungenau sind oder Versagen.

Die Webseite erwähnt auch die aktuellen Methoden, die den Schleppkegel (den Sie bei modernen Verkehrsflugzeugen sehen, während sie getestet werden), Tower Fly-by's und Pacer-Flugzeuge umfassen.

Schleppkegel wurden erstmals in den 1950er und 1960er Jahren als einfaches Mittel zur Kalibrierung des statischen Druckfehlers des Pitot-Statiksystems eines Flugzeugs entwickelt und getestet.

Abgesehen davon, dass es zeitaufwändig ist, sollte es also relativ einfach sein. Wenn es heißt, ich mache 100 KIAS, aber ich weiß, dass ich nur 96 mache, kalibrieren Sie einfach die 100 auf 96. Benötigt wahrscheinlich einen Schraubenzieher und einen zertifizierten Mechaniker. Aber machbar. Gleiches gilt für den Höhenmesser und so weiter. Der Höhenmesser wäre am Boden leicht zu kalibrieren. Geben Sie das aktuelle QNH ein, vergleichen Sie den Messwert mit dem tatsächlichen Wert (aus einem Flughafendiagramm) und nehmen Sie Ihren Schraubenzieher heraus (nicht wörtlich).

Das Pitot-Statik-System kennt nicht den richtigen Druck, es muss nur kalibriert werden. Was auch beantwortet, warum die Kabinenatmosphäre nicht so präzise sein wird, dafür wurde sie nicht kalibriert.

Obwohl interessant, scheinen die NASA-Methoden auf die Kalibrierung von ASIs abzuzielen, nicht auf die Platzierung des statischen Anschlusses oder anderer Mittel zur Bekämpfung der Fluggeschwindigkeitsabhängigkeit im statischen Drucksystem (und damit Höhenmesser und VSIs). Die nachlaufenden Kegel sind jedoch interessant.
Digitale Avionik mit Pitot- und statischen Eingaben kann eine statische Quellenfehlerkorrektur enthalten, die den berechneten statischen Druckwert basierend auf der voreingestellten Fluggeschwindigkeit anpasst, die mit einem gewissen Druckversatz durch den Flugzeughersteller verbunden ist
Wie hält das statische Drucksystem den Umgebungsdruck?
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