Wie funktioniert eine Pitotplatte?

Ich verstehe das Grundkonzept des Staurohrs dahingehend, dass es den in das Rohr eintretenden Luftdruck misst, um ihn mit einem an anderer Stelle im Flugzeug gemessenen statischen Druck zu vergleichen.

Der B-2-Bomber hat jedoch Pitot - Platten , um das Radar-Reflexionsvermögen des Pitot-Rohrs zu eliminieren.

Wie funktionieren diese Platten im Vergleich zu Rohren, und warum sind sie nicht häufiger anzutreffen, da eine flache Oberfläche, die Radar weniger reflektiert, wahrscheinlich auch aerodynamischer wäre?

Eine Platte könnte möglicherweise aerodynamischer sein, aber die implizite Frage ist, ob sie materiell aerodynamischer ist. Außerdem ist die aerodynamische Effizienz nur ein Kriterium für das Pitot-System: andere Kriterien sind die einfache Zertifizierung, Genauigkeit, Herstellungs- und Beschaffungsschwierigkeiten usw. Ich bin also mit dem Teil "Wie funktioniert es" der Frage einverstanden, aber das " warum sind sie nicht häufiger" Teil muss begründet werden.
<Vermutung> Staurohre sind weit verbreitet, einfach, billig und werden von allen verstanden. Pitot-Platten sind nicht üblich, komplex, lächerlich teuer und werden von fast niemandem verstanden. </Vermutung>
Ich bin mir nicht sicher, warum dies eine Ablehnung erhalten hat. Hat jemand eine Idee zur Antwort auf die Frage?
Etwas Interessantes hier ... pbase.com/garyhall/image/105738953

Antworten (1)

Die Pitot-Platte der B-2 war tatsächlich die Ursache eines Unfalls unter Bedingungen, die bei Flugzeugen mit Pitot-Rohren möglicherweise die gleiche Wirkung hatten oder nicht.

Pitot-Platten funktionieren ähnlich wie Pitot-Rohre; Sie messen den Druck der einströmenden Luft. Der Hauptunterschied besteht darin, wie sie es messen: Pitotrohre messen die Staukraft der Luft, während Pitotplatten messen, wie viel Luft durch ein Hindernis eingeengt wird. Pitot-Platten leiten Luft durch eine "Platte" mit einem Loch, das die Strömung fast so behindert, wie ein Venturi-Rohr Flüssigkeiten beschleunigt. Im Bild: Pitot/Blende

Öffnungsplatte

Staurohre sind einfacher zu warten, zu inspizieren und zu installieren. Einigen ihrer Hauptprobleme, die Sie bei einer Pitotplatte möglicherweise nicht begegnen, wie z. B. Vereisung, wird mit geprüften und zugelassenen Sicherheitssystemen (z. B. Heizung) begegnet. Darüber hinaus sind Pitotrohre nicht das einzige Instrument zur Messung der Fluggeschwindigkeit. Die meisten kommerziellen und GA-Flugzeuge verwenden Pitot-Statik-Systeme, bei denen andere Drucksensoren verwendet werden, um einen besseren und zuverlässigeren Messwert zu erhalten. Pitot-Platten sind insofern vorteilhaft, als sie den Luftdruck um etwa 5:1 und nicht um 10:1 des Pitot-Rohrs reduzieren (was ja, in gewissem Sinne weniger Luftwiderstand bedeutet), aber in einem so kleinen Maßstab macht es kaum einen Unterschied. Auf der anderen Seite haben Pitot-Platten bei niedrigeren Geschwindigkeiten sehr ungenaue Messwerte (obwohl so niedrig, dass es wahrscheinlich für kein Düsenflugzeug von Bedeutung wäre). Ebenfalls,

Da Pitotrohre im Vergleich zur Größe eines Flugzeugs relativ klein und ohnehin stromlinienförmig sind, würde die Aerodynamik kaum bis gar nicht verbessert. Sie würden denken, dass Jetliner völlig saubere Oberflächen haben, aber raten Sie noch einmal:

Das Entfernen eines Pitotrohrs ändert nichts. Hinweis: Die in gepunkteten roten Kästchen umrandeten grauen Kreise sind Pitot-Statik-Anschlüsse, die zusammen mit den Pitot-Rohren eines Flugzeugs das Pitot-Statik-System bilden. Sie können unter anderem den Luftdruck sowohl für die Fluggeschwindigkeit als auch für die Höhe messen.

Letzte Sache, die ich klarstellen wollte: Flache Oberflächen sind im Allgemeinen weniger aerodynamisch als gekrümmte Oberflächen. Jemand hat sich bei der Entwicklung dieses Flugzeugs zu viel von dieser Idee gemacht... /s

Wie funktioniert eine Pitotplatte?
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