Mehr als einmal auf der Rampe habe ich mir gewünscht, ich könnte das Pitot-Statik-System eines Flugzeugs auf Lecks überprüfen, aber ich hatte die Testbox nicht dabei. Ich habe seitdem im FAA-Handbuch zur Überprüfung von Eigenbauten eine Möglichkeit gesehen, ein Pitot-System sanft unter Druck zu setzen, was großartig ist - ein Stück medizinischer Schlauch ist alles, was Sie brauchen.
Weiß jemand, ob es für das statische System eine ähnlich einfach elegante Anordnung gibt? Ich habe eine große Injektionsspritze ausprobiert, um zu überprüfen, ob der Port blockiert war, aber die Herausforderungen sind:
Alle Vorschläge willkommen.
Es gibt viele Herausforderungen beim Testen eines statischen Systems, wie Sie es beschreiben.
Zuerst brauchen Sie etwas, das über die statische Öffnung passt (nicht zu hart, wenn es sich um eine einzelne Rumpföffnung handelt, etwas schwieriger, wenn es zwei davon sind, und wenn es sich um einen Mast handelt, wie bei einigen Piper-Flugzeugen, verlieren Sie nur viel "Siegel". Bereich" und machte die Aufgabe sehr schwierig).
Sie können dies mit Testkits umgehen, indem Sie die statische(n) Leitung(en) abnehmen und das Testkit direkt an die Rohrleitung schrauben oder indem Sie eine Vielzahl von Adaptern verwenden, die mit den Kits geliefert werden.
Zweitens müssen Sie einen bekannten absoluten Druck in der Leitung erzeugen und ihn für eine bestimmte Dauer halten, um auf Lecks zu prüfen.
Das ist das meiste, was diese schicken Boxen tun - sie bringen die Leitung auf eine bestimmte Druckhöhe, und dann beobachten Sie den Höhenmesser und / oder den Leitungsdruck, um zu sehen, ob Luft zurück in das System leckt.
Alles in allem, wenn Sie bereit sind, sich mit einem wirklich harten Test auseinanderzusetzen, können Sie dies immer noch mit einer Spritze und einigen medizinischen Schläuchen tun. Dieser RV-12 Builder zeigt Ihnen wie :
Dies ist bei weitem nicht so genau wie ordnungsgemäß kalibrierte Testgeräte, aber es sollte Ihnen helfen, ein grobes Leck im statischen System zu erkennen.
Die richtige Antwort lautet, dass nur zugelassene Geräte und Verfahren verwendet werden sollten. In einem Flugzeug mit Druckkabine ist ein Leck ziemlich leicht zu erkennen. Wenn Sie über Kabinenhöhe fliegen und ein Leck im Druckbehälter haben, zeigt Ihr Höhenmesser ungefähr die Kabinenhöhe an und Ihre entsprechende Fluggeschwindigkeitsanzeige zeigt einen niedrigen Wert an.
In einem kleineren Flugzeug gibt es wirklich keine gute Möglichkeit, dies zu wissen. Das Anzapfen einer Leitung mit einem T-Stück kann sich als gut erweisen, aber was ist mit dem Trennen des T-Stücks und dem anschließenden Anschließen der Flugzeugleitungen? Woher „weiß“ du, dass es ihnen gut geht?
Es gibt einen Trick, den ich als A&P für schwer zu findende Lecks verwendet habe. Die Leitungen in den meisten Flugzeugen sind aus Edelstahl. Vorausgesetzt, die jeweiligen Endpunkte sind entfernt und verschlossen (Instrumente usw.), werde ich trockenen Stickstoff an den statischen Anschluss anschließen und ihn bei 20-30 psi laufen lassen und auf die zischenden Geräusche achten.
20-30 psi beschädigen weder eine Edelstahlleitung noch die Armaturen. Das größte Risiko besteht darin, sicherzustellen, dass jedes Instrument entfernt wird, da Sie es beschädigen könnten.
Die Verwendung von etwas anderem als trockenem Stickstoff wäre jedoch ein Fehler, da andere Gase mit Feuchtigkeit Feuchtigkeit in das System einbringen könnten.
Stecken Sie einfach einen Testanschluss in die statische Linie --- ein "T" zum Beispiel --- blockieren Sie dann die statischen Anschlüsse - verwenden Sie einen weichen Silikonschlauch, um ihn über das T zu passen, und saugen Sie vorsichtig, bis der Höhenmesser etwa 2 km über der Feldhöhe anzeigt Zunge über Rohr sehr wissenschaftlich Jetzt auf Höhenabfall achten, nachdem VVI auf Null geht, nicht mehr als 100 Fuß in einer Minute sind akzeptabel, siehe 4313.1B für diese Technik
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Frank