Wie messen Flugzeuge Seitenwind?

Dafür gibt es kein spezielles Instrument, weil es nicht direkt messbar ist.

Die meisten modernen Flugzeuge verfügen über digitale Sensoren für Kurs und Fluggeschwindigkeit, und ihr GPS/IRS kennt den Kurs und die Geschwindigkeit über Grund. Jeder Unterschied zwischen diesen beiden Vektoren ist auf den Wind zurückzuführen, und es ist eine einfache Berechnung, um die Richtung und Größe des Windvektors zu bestimmen.

In der Praxis kennen Piloten (oder Autopiloten) die gewünschte Spur, also passen wir einfach an, wohin die Nase zeigt, bis die tatsächliche Spur mit der gewünschten übereinstimmt. Es ist nicht nötig, die genauen Winde zu kennen.

Ich bin Flugzeuge mit Windanzeige geflogen, und das einzige, wofür ich sie wirklich benutzt habe, war, Triebwerksausfälle zu üben, um die Gleitstrecke bei Rückenwind zu maximieren und dann die Landestrecke bei Gegenwind zu minimieren. Ansonsten war es nur Unterhaltungswert.

Ja, es heißt Driftmeter und besteht aus einem Teleskop, das direkt auf den Boden gerichtet ist. Es hat eine Reihe von eingeritzten Linien, die auf sein Sichtfeld projiziert werden und die der Navigator drehen kann, damit die Schreiber den Pfaden von Objekten auf dem Boden genau folgen. Der Navigator liest dann den resultierenden Winkel zwischen der Bewegungsachse der Ebene und den Ritzlinien ab. In Kenntnis der Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs löst der Navigator dann das resultierende Winddreieck, um die Seitenwindkomponente zu erhalten.

Dies ist eine vereinfachte Erklärung; In der Praxis muss der Navigator auch wissen, ob das Flugzeug Rückenwind oder Gegenwind hat, um den genauen Wert des Seitenwinds zu ermitteln.

Heutzutage haben Funknavigationssysteme das Driftmeter aus der allgemeinen Verwendung eliminiert.

Nicht der Seitenwind an sich, sondern der Wind im Allgemeinen wird an Bord berechnet, indem flugzeuginterne Daten mit GPS-Daten verglichen werden. Ihr Flugzeug kennt seinen aktuellen Kurs und die meisten Computer können Ihnen eine ziemlich genaue Schätzung Ihrer wahren Luftgeschwindigkeit geben. Wenn Sie beide mit Ihrer Geschwindigkeit über Grund und Ihrem Kurs vergleichen (das ist die tatsächliche seitliche Flugbahn Ihres Flugzeugs), dann kennen Sie Ihren Drift und die Geschwindigkeitsdifferenz. Das ist jetzt einfache Mathematik. "Flugzeug"-Vektor + Windvektor = Flugbahnvektor, also Flugbahnvektor - Flugzeugvektor = Windvektor.

Moderne Verkehrsflugzeuge verfügen über Flugmanagementcomputer, die automatisch die Seitenwindkomponente berechnen und dann alle erforderlichen Kurskorrekturen in jedem seitlichen Navigationsmodus anwenden.

Viele können auch die aktuelle Seitenwindkomponente anzeigen.

Hier ist ein Beispiel einer B777 FMC, die eine rechte Seitenwindkomponente von 28 Knoten in der oberen rechten Ecke zeigt.

Flugzeuge mit FMS-Systemen zeigen normalerweise die berechnete Windrichtung und -geschwindigkeit auf dem Navigationsdisplay an. Es basiert einfach auf den Unterschieden zwischen Kurs und Kurs und der wahren Fluggeschwindigkeit gegenüber der Bodengeschwindigkeit, die im FMS-Computer ausgearbeitet wurden.

Sie können es in Echtzeit in Aktion sehen, wenn Sie auf einer senkrechten Bahn über einen Jetstream fliegen. Sie werden sehen, dass sich der Kurs um einige Grad gegen den Wind ändert, aber mit geringer Änderung der Geschwindigkeit über Grund, da der Wind bei 90 Grad steht, aber das FMS berechnet die Geschwindigkeit des Jets aus TAS und die Änderung des Kurses gegenüber der Spur, und Sie sehen die Windgeschwindigkeit Steigen Sie von beispielsweise 30 kt auf 90 kt oder mehr, wobei sich das Flugzeug hineindreht, um die Spur zu halten, wenn Sie in den Kern des Jets eintreten, und dann wieder auf den ursprünglichen Zustand zurück, wenn Sie auf der anderen Seite aussteigen.