Ich habe das gelesen, als ich mich auf meinen Wissenstest vorbereitete:
Die Kursanzeige ist nicht richtungssuchend. Es ist wichtig, die Anzeige regelmäßig zu überprüfen und anhand des Magnetkompasses neu einzustellen.
und ich mache das die ganze Zeit während der Flugzeit.
Warum stellen kleine Flugzeughersteller die Kursanzeige nicht magnetisch statt gyroskopisch her?
Kompassanzeigen während Kurven sind ungenau und zeigen manchmal Kurven an, wenn Sie geradeaus fahren, aber beschleunigen . Als solches benötigen Sie etwas, das sich auf das Drehen der Flugzeugzelle selbst bezieht. Hier kommt der Kreisel ins Spiel. Da es sich auf die Flugzeugzelle bezieht und über kurze Zeiträume relativ unbeeinflusst bleibt, gibt es Ihnen Ihren Kurs, wenn Ihr Kompass dies nicht kann. Sie können Ihre Wenden auch mit dem Wendekoordinator und einer Stoppuhr "timen", falls Ihre Kursanzeige ausfällt. Es sollte beachtet werden, dass eine zeitgesteuerte Wende nur funktioniert, wenn die Wende koordiniert bleibt (kein Rutschen oder Schleudern). Außerdem sind die meisten Wendekoordinatoren auf 2-Minuten-Wende eingestellt.
Die Fehler sind wie folgt
Wenn auf einem nördlichen Kurs nach Osten oder Westen abgebogen wird, bleibt die anfängliche Anzeige des Kompasses zurück oder zeigt eine Abbiegung in die entgegengesetzte Richtung an. Die Verzögerung nimmt ab, wenn die Kurve in Richtung Osten oder Westen fortschreitet, wo kein Abbiegefehler vorliegt.
Wenn Sie in südlicher Richtung nach Osten oder Westen abbiegen, zeigt die anfängliche Anzeige der Kompassnadel eine größere Abbiegung an, als tatsächlich erfolgt ist. Dieser Vorsprung nimmt auch ab, wenn die Kurve nach Osten oder Westen fortschreitet, wo kein Kurvenfehler auftritt.
Wenn aus irgendeiner Richtung nach Norden abgebogen wird, führt die Kompassanzeige bei Annäherung an den nördlichen Kurs vor oder vor der Abbiegung. Daher erfolgt das Ausrollen aus der Kurve, bevor der gewünschte Kurs erreicht ist. Wenn aus irgendeiner Richtung nach Süden abgebogen wird, hinkt die Kompassanzeige bei Annäherung an südliche Abbiegungen hinter der Abbiegung nach. Daher wird das Ausrollen durchgeführt, nachdem die gewünschte Überschrift passiert wurde. Die Menge an Vorlauf oder Nachlauf ist auf Nord-/Südkursen maximal und hängt von dem verwendeten Querneigungswinkel und dem Breitengrad des Flugzeugs ab.
Bei einer Ost- oder Westrichtung ist beim Einfahren in eine Nord- oder Südkurve kein Fehler erkennbar. Eine Erhöhung der Fluggeschwindigkeit führt jedoch dazu, dass der Kompass eine Drehung nach Norden anzeigt. Eine Verringerung der Fluggeschwindigkeit führt dazu, dass der Kompass eine Drehung nach Süden anzeigt.
Die ständige Notwendigkeit, es zurückzusetzen, hängt mit der gyroskopischen Präzession zusammen .
KOSTEN! Was Sie brauchen, ist eine magnetische Fernanzeige. Einige fortgeschrittenere Kleinflugzeuge haben sie. Heutzutage ist das immer weniger das Problem, weil sogar kleine Flugzeuge moderne Glascockpits bekommen.
Vikki