Mindestens alle 15 Minuten stellen wir die Nummer des Heading Indicators auf die Nummer des Magnetkompasses ein.
Sollte ich in dieser Situation die Abweichungskarte unter der Kompasskarte berücksichtigen oder nicht?
Ja, der DG sollte immer auf die korrigierte magnetische Anzeige eingestellt werden, wenn Sie ihn einstellen, also sollten Sie als Standardpraxis den Grad oder zwei oder drei mental addieren oder subtrahieren, basierend auf dem nächstgelegenen Segment auf der Karte.
Ich stimme Michael jedoch zu, dass es für das VFR-Fliegen in der realen Welt keine wirklich große Sache ist, insbesondere im Zeitalter von GPS, wo Sie einfach den Kurs basierend auf der GPS-Bodenspur auf Ihrem Telefon oder Tablet anpassen können, um von A nach B zu gelangen und Sie müssen nicht einmal wirklich auf Ihren Kompass schauen (obwohl Sie plötzlich feststellen könnten, dass Sie ihn brauchen, also vernachlässigen Sie ihn nicht).
Wenn Sie altmodische Koppelnavigation durchführen, ist Präzision beim Halten eines Kurses wichtig. Oder in der IFR-Welt, wo Sie in einer Freigabe Kurse fliegen müssen. Selbst dort beträgt der zulässige Kalibrierungsfehler bei einem kompensierten (dh MIT der berücksichtigten Abweichung) Kompass +/- 10 Grad (!), sodass die kleine 2- oder 3-Grad-Kalibrierkarte sowieso und immer noch ziemlich daneben liegen kann legal sein.
Persönlich mache ich mir nie die Mühe, aber wenn ich dann ein Flugzeug mit einem Richtungskreisel fliege, der angepasst werden muss, bin ich immer VFR und weiß im Allgemeinen genau, wohin ich fliege, also verlasse ich mich nicht auf einen supergenauen Kompass. (Ich kenne das Puget Sound-Gebiet, in dem ich normalerweise sehr gut fliege, und es gibt viele hervorragende visuelle Referenzpunkte.) Außerdem sind plus oder minus ein paar Grad auf diesen kleinen Zifferblättern etwas schwer zu erkennen.
Wenn Sie jedoch an einer Instrumentenflugberechtigung arbeiten oder bereits eine haben und sich darauf vorbereiten, einen Anflug zu schießen, oder auf einem Luftweg navigieren, würde ich es mir definitiv angewöhnen, die Abweichung zu berücksichtigen. Erkenne das Problem zumindest an und unternimm einen Versuch, insbesondere wenn du mit einem CFI oder DPE fliegst.
Denken Sie nur daran, dass die Anpassung vorübergehend ist, da sie in Kürze von Ihrer Kompensation abweichen wird. Konzentrieren Sie sich also nicht darauf, diese ein oder zwei zusätzlichen Genauigkeitsgrade auf Kosten anderer wichtiger Aufgaben einzustellen, wenn Sie überlastet sind.
Teichleben
Ron Beyer