Ich studiere für die (EASA) Instrument Rating-Prüfung und habe in Musterprüfungen mehrere Fragen zu radialen Schnittwinkeln gefunden, aber nichts in den Büchern, die ich studiert habe, und mein Fluglehrer kennt auch keine spezifischen Regeln.
Basierend auf den Antworten scheint es, dass der Intercept-Winkel abhängig von den aktuellen und gewünschten Positionen und Kursen 30°, 45°, ein Drittel der Kursdifferenz oder eine Kombination aus 90°- und 45°-Kurven betragen kann.
Was ist die Regel zur Bestimmung des zu verwendenden Intercept-Winkels und wo ist er dokumentiert?
Probefragen:
- aktuelle QDM 330, HDG 060, gewünschte QDM 350, wie soll die neue Überschrift lauten? (Antwort: 305 für einen 45°-Abschnitt)
- aktuelles QDM 120, HDG 120, gewünschtes QDR 060 nach dem Überfliegen des VOR, wie soll der Steuerkurs nach dem Überfliegen sein? (Antwort: 040 für einen Schnittwinkel von 20°, ein Drittel der Kursdifferenz von 60° zwischen 120 und 060)
Hinweis: Ich habe dieses Dokument online gefunden , das die 45°- und 90-45-Techniken auf Seite 20 erwähnt, aber die anderen Fälle nicht abdeckt.
QDM: magnetische Peilung zur Station
QDR: magnetische Peilung von der Station
Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort.
Wenn Sie weit von den Leuchtfeuern entfernt sind, sind die Radials weit voneinander entfernt und daher würde ein kleiner Schnittwinkel nicht ausreichen, um die gewünschte Spur in machbarer Zeit zu erreichen. Auch wenn Sie, sagen wir, fünf Meilen von dem Abfangwinkel des Leuchtfeuers entfernt sind, wäre ein Winkel von dreißig Grad für C172 akzeptabel, aber ein Overkill für einen Jet der Transportkategorie, der mit 450 Knoten Geschwindigkeit über Grund fliegt. Andererseits würde der erwähnte Jet denselben Schnittwinkel von 30 Grad annehmen, um sich der letzten Spur für einen Anflug anzuschließen.
Die Frage hat auch mit der aktuellen Flugzeugspur in Bezug auf die gewünschte Spur zu tun. Wenn Sie zum Beispiel Radial 150 in Richtung einer Bake verfolgen und zu Radial 180 wechseln möchten, würde Sie ein Schnittwinkel von 30 Grad auf Radial 150 halten und Sie werden die gewünschte Spur nicht abfangen, bis Sie sich über der Bake befinden.
Die einzige Regel scheint zu sein, dass ATC beim Vektorisieren für den Anflug einen maximalen Schnittwinkel von 30 Grad angibt.
Der "andere Fall" ist die Überführung. Wenn Sie auf einem bestimmten Kurs an einem VOR ankommen und aufgefordert werden, ihn auf einem anderen Kurs zu verlassen. In diesem Fall teilen Sie die Differenz dieser beiden Kurse durch drei. Das ist Ihr Schnittwinkel zum ausgehenden Radial. wenn es mehr als 15 ist, wird es 15 sein. (Beispiel: Sie kommen auf einem Kurs 180° (von Norden) an und werden gebeten, auf Radial 90 zu gehen. Die Differenz beträgt 90°, geteilt durch drei ist 30°, da max .. 15° ist, unterbrechen Sie den neuen Kurs bei 15°: bedeutet, dass Sie nach links abbiegen auf (90°-15°=)75°.)