Das primäre Mittel zur Bestimmung des Kurses in den meisten kleinen Flugzeugen ist der Richtungskreisel , da dieses Instrument nicht von den magnetischen Dip-Fehlern beeinflusst wird, die dazu führen, dass ein Magnetkompass den falschen Kurs anzeigt, wenn er sich in einem Querneigungswinkel ungleich Null befindet. Aufgrund der Rotation der Erde unter dem Flugzeug, der Bewegung des Flugzeugs über die gekrümmte Erdoberfläche und der Reibung innerhalb der Kreiselanordnung muss der Richtungskreisel jedoch periodisch neu ausgerichtet werden, wobei der Magnetkompass als Referenz verwendet wird.
Schön und gut, aber es gibt weite Teile der Erde, wo einem Magnetkompass nicht vertraut werden kann, weil die horizontale Komponente des Erdmagnetfeldes zu schwach oder unregelmäßig schwankt. Beispiele für solche Gebiete magnetischer Unzuverlässigkeit sind die Gebiete um die Magnetpole der Erde (z. B. Nordkanada ), wo die Magnetfeldlinien fast gerade nach oben und unten und nicht von einer Seite zur anderen verlaufen, sowie Gebiete mit großen lokalisierten Änderungen der magnetischen Abweichung (z. B. westlicher Lake Superior, wo das gesamte Eisen im Boden dazu führt, dass Magnetkompasse stellenweise fast 90 ° abweichen). Außerdem orientieren sich diese Bereiche eher an der wahren Ausrichtung als an der magnetischen (und die beiden unterscheiden sich erheblichin hohen Breiten), so dass Sie nicht einmal einen magnetischen Kurs extrapolieren können, den Sie erhalten haben, bevor der Kompass unzuverlässig wurde - Sie müssen den Kreisel neu auf den wahren Norden ausrichten, sobald Sie den Bereich der magnetischen Unzuverlässigkeit betreten.
Große Flugzeuge haben GPS und IRS, um ihnen ein genaues Maß für den wahren Kurs zu geben und den Richtungskreisel ehrlich zu halten, aber wenn Sie ein kleines Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt fliegen, das nicht damit ausgestattet ist, wie korrigieren Sie die Drift des Richtungskreisels, wenn Sie Sind Sie irgendwo, wo Ihr Magnetkompass nicht zuverlässig ist (insbesondere wenn Sie IFR sind und keine Orientierungspunkte am Boden verwenden können, um festzustellen, wo Norden ist)? Wenn Sie von einem Bereich magnetischer Unzuverlässigkeit abfahren, wie richten Sie den Richtungskreisel überhaupt aus? Wenn Sie gerade einen magnetisch unzuverlässigen Bereich betreten, wie richten Sie den Kreisel von magnetisch auf wahr aus?
Sie richten es zunächst am Boden aus, indem Sie eine bekannte Referenz wie die Landebahn verwenden. Während des Fluges müssen Sie einen Astrokompass oder Sextanten verwenden, wenn Sie einen haben und damit umgehen können und die Sonne oder Sterne sehen können.
Wenn Sie ein Buschpilot sind, der in Ihrem Beaver VFR entlangtuckert, können Sie eine Augapfelausrichtung vornehmen, indem Sie den Kurs anhand der scheinbaren Ausrichtung des Flugzeugs selbst mit Orientierungspunkten beurteilen. Beispielsweise kann es entlang Ihrer Route ein Merkmal wie einen Fluss oder eine Küstenlinie geben, das einen geraden Abschnitt mit einer echten Spur hat, die Sie auf Ihrer Karte messen können DG. Wenn Sie mit Ihrer 172 den Alaska Highway entlangfliegen, ist es einfach, das DG mit der Spur des Highways unter Ihnen auszurichten (wenn Sie mit Ihrer 172 nach Alaska fliegen, bleiben Sie sowieso in der Nähe des Highways). Sie haben ein halbes Gehirn).
Abgesehen von solchen Tricks können Sie nicht viel tun. Wenn Sie die Präzessionsrate Ihres DG gemessen haben, können Sie einfach eine äquivalente Korrektur in einem geeigneten Intervall anwenden. Wenn Sie beispielsweise wissen, dass Ihr DG in 20 Minuten 5 Grad präzediert, wenden Sie einfach alle 20 Minuten eine 5-Grad-Zähleranpassung an. Es wird die DG ungefähr im Stadion halten, gut genug für das VFR-Fliegen, aber auf jeden Fall werden Sie die meiste Zeit per Lotsendienst navigieren (Orientierungspunkt zu Orientierungspunkt). Mein Buschfliegen war nicht im hohen Norden, aber dennoch flog ich selten präzise Kurse, fand nur meinen Weg von See zu See, richtete die Nase in die allgemeine Richtung, in die ich gehen wollte, und verfolgte meine Position / meinen Fortschritt auf einem 50.000: 1 skalierte topografische Karte, manchmal in 300 Fuß Höhe über dem Meeresspiegel unter einer 500-Fuß-Wolkendecke.
Ich würde keinen IFR-Flug nur mit DG-Kursinformationen durchführen wollen, es sei denn, ich könnte die DG mit einem Astrokompass / Sextanten ausrichten (wobei Sie über Wolkenschichten gelangen müssen).
Bis vor etwa 15 Jahren war das Wissen, wie man einen Stern- oder Sonnenschuss mit einem Sextanten macht und Position und Kurs ausarbeitet, eine Voraussetzung für die kanadische ATPL-Lizenz, aber sie wurde fallen gelassen.
Vikki
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Jpe61
John K
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