Wie geht ATC mit scheinbaren Kompassfehlern bei der Angabe von Vektoren um?

Piloten sollten sich bemühen, präzise zu fliegen, aber wir erreichen manchmal eine Aufgabensättigung.

Wenn ATC einen Kurs angibt, das korrekte Readback erhält, aber einen Unterschied von 10 bis 15 Grad zwischen dem tatsächlichen und dem beabsichtigten Kurs feststellt, bezieht der Spezialist diesen Unterschied dann in zukünftige Vektoren ein? Haben Anflug- und Verkehrstrennungsvektoren im Allgemeinen eine gesunde Fehlerspanne?

Wie wirkt sich die scheinbare Kompassabweichung oder die Richtungskreiselpräzession auf Vektoren aus, die ATC ausgibt?

Es liegt in der Verantwortung des Piloten, die Kreiseldrift zu überprüfen und zu korrigieren, aber wenn ein Lotse Sie auf dem falschen Kurs sieht, wird er es erneut ausgeben oder Ihnen eine Korrektur geben. Ich glaube, es liegt in der Verantwortung des Piloten, dies bei unserer Korrektur der Gyro-Drift für zukünftige Vektoren zu berücksichtigen.
Winddrift ist ein weiterer Faktor, der die auf Radarfernrohren angezeigte Spur beeinflusst, und nicht einer, der auf einen Pilotenfehler zurückzuführen ist. Abgesehen vom Vergleich mit anderen Flugzeugspuren in vergleichbarer Höhe, Position und Geschwindigkeit ist ein Lotse möglicherweise nicht in der Lage, den Unterschied zwischen Winddrift und Pilotenfehler zu erkennen.

Antworten (1)

Diese Frage ist ein teilweises Duplikat von dieser und dieser .

Wenn ATC einen Kurs angibt, das korrekte Readback erhält, aber einen Unterschied von 10 bis 15 Grad zwischen dem tatsächlichen und dem beabsichtigten Kurs feststellt, bezieht der Spezialist diesen Unterschied dann in zukünftige Vektoren ein?

Manchmal. Der Lotse gibt Kurse aus, beobachtet aber den Kurs über Grund. Wenn der Wind Drift verursacht, gleicht die Steuerung dies aus, wenn sie Vektoren bereitstellt. Wenn ein Flugzeug entsprechend ausgestattet ist, fragt ein Fluglotse manchmal nach einem Windbericht, um die Winde in der Höhe besser einschätzen zu können.

Haben Anflug- und Verkehrstrennungsvektoren im Allgemeinen eine gesunde Fehlerspanne?

Ja . Siehe hier .

Wie wirkt sich die scheinbare Kompassabweichung oder die Richtungskreiselpräzession auf Vektoren aus, die ATC ausgibt?

Es ist Sache des Piloten , nicht des Controllers, die Kompassabweichung (da nur der Pilot die Kompasskorrekturkarte im Flugzeug sehen kann) und die Kreiselpräzession (da nur der Pilot den kleinen Knopf drehen kann, um den Kreisel zurückzusetzen) zu korrigieren.

Wie geht ATC mit scheinbaren Kompassfehlern bei der Angabe von Vektoren um?
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