IRS kann nicht auf höhere Breiten (über 70 Grad) ausgerichtet werden, aber wenn wir einmal in der Nähe des Äquators ausgerichtet sind, können wir mit IRS in diesem Flug bis zu höheren Breiten fliegen?
Ja das wäre möglich. Die Einschränkung gilt nur für den Kreiselkompass (Ausrichtung).
Die technische Möglichkeit ist jedoch nur ein Aspekt, es gibt entsprechende Vorschriften. Das Betreten von Polarregionen ist ohne Genehmigung für die kommerzielle Luftfahrt nicht gestattet. Für die USA sind die Anforderungen in FAR 135.98 und AC 135-42 beschrieben .
Navigieren in den Polarregionen
Flugzeug-IRS erfassen den wahren Kurs, liefern aber auch den magnetischen Kurs. Da der magnetische Kurs in Polarregionen nicht genau bestimmt werden kann, ist die Verwendung des magnetischen Kurses in Polarregionen verboten.
Das Navigieren in Polarregionen vor der breiten Nutzung des FMS erforderte von den Besatzungen die Verwendung eines bestimmten Navigationsgitters .
Bei einem mit FMS ausgestatteten Flugzeug ist dies transparent, der Kurs wird automatisch von magnetisch auf wahr geändert, wenn eine Polarregion betreten wird. Ebenso verwendet das System nur einen der IRS statt 3. Mehr zu diesen Details in diesem Boeing-Dokument .
Trägheitsnavigation für die Polarnavigation war üblich
Dies ist die Trägheitsnavigation, die es dem U-Boot Nautilus 1958 ermöglichte, unter dem Eis des Nordpols hindurchzufahren . Dieses System, ein N6A für Flugzeuge, wurde an die USAF ausgeliehen. Die periodische Neuausrichtung musste mittels Astronavigation und hyperbolischer Positionierung erfolgen. INS kann auch in hohen Breiten durch Transferausrichtung kreiselkompassiert werden , wie es für Torpedos gemacht wird.
INS wurden (und sind immer noch üblich) in allen Raketennavigationssystemen verwendet. Die meisten von ihnen hatten Routen in hohen Breitengraden entweder nach Washington oder nach Leningrad.
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