Wie richten Flugzeuge auf dem Deck eines sich bewegenden Flugzeugträgers ihre INS/IRS aus?

Ich weiß, dass die F/A-18C mit einem Drehschalter für die Trägheitsausrichtung ausgestattet ist. Der Schalter hat zwei Positionen, eine für Masse und die andere für Trägerbetrieb. Abgesehen von GPS/GNSS frage ich mich, wie der Ausrichtungsprozess in einem sich bewegenden Schiff ist. Ich denke an die guten alten Zeiten von Phantoms, A-4 und allen anderen Marineflugzeugen der fünfziger und sechziger Jahre, als GPS noch nicht implementiert war. Wie werden Schiffsbewegungsfehler korrigiert?

Ab einem bestimmten Punkt ist es einfach nur schwer. PBS drehte einen Dokumentarfilm namens „Carrier“ , in dem sie unter anderem eine Übungsmission auf hoher See verfolgten und ein halbes Dutzend Flugzeuge stundenlang am Himmel feststeckten und versuchten, auf dem Pitching-Deck zu landen. Sie schickten immer wieder Tankfahrzeuge hoch, um die Jäger in der Luft zu halten, und die Piloten unternahmen einen Versuch nach dem anderen, wobei sie immer wieder scheiterten, bis sie schließlich alle landeten.
@J ... Konnten die Tankfahrzeuge leichter landen als die anderen Flugzeuge? Oder wurden sie eher von Langstreckenbasen als vom Träger bezogen?
@MichaelRichardson Tankfahrzeuge haben eine viel größere Ausdauer und Reichweite als Jäger. Sie können später oder woanders landen. Ich erinnere mich nicht an alle Details dieses besonderen Vorfalls – Sie können sich die Show ansehen, wenn Sie möchten.
@MichaelRichardson Weitere Informationen dazu finden Sie hier unter Night of the Pitching Decks .

Antworten (1)

Der Flugzeugträger hat sein eigenes Trägheitsnavigationssystem (SINS - Ship's Trägheitsnavigationssystem), und diese Informationen werden entweder per Kabel oder Datenverbindung an jedes einzelne Flugzeug-INS übertragen.

Aus dem EA-6B NATOPS-Flughandbuch Mitte der 1990er Jahre vor der GPS-Ära:

20.2.1.5 Carrier Alignment erfordert Informationen zur Schiffsbewegung sowie zur aktuellen Position. Diese Informationen müssen entweder durch SINS oder durch manuelle Eingabe bereitgestellt werden. Wenn eine Trägerausrichtung angefordert wird, prüft das System, ob die Datenverbindung eingeschaltet ist. Trifft dies zu, wird davon ausgegangen, dass eine automatische Ausrichtung beabsichtigt ist. Wenn die Datenverbindung ausgeschaltet oder im Test ist, wird von einer manuellen Ausrichtung ausgegangen. Die CDI liefert dann Hinweise für die Art der beabsichtigten Ausrichtung, die angenommen wird.

Von dort geht es in detailliertere Verfahren. Es gibt keine Informationen über die bevorzugte Verwendung von UHF-Datenverbindung gegenüber Kabel, außer einer Erwähnung, dass auf dem CDI (Control Display Indicator) entweder „CV UHF“ (Datenverbindung) oder „CBL“ angezeigt wird, wenn Ausrichtungsinformationen vorhanden sind per Kabel empfangen.

Meistens lassen die Flugzeugkapitäne beim Man-up die Ausrichtung beginnen, oder der NFO auf den Vordersitzen beginnt die Ausrichtung während des Vorflugs. Die Verwendung entweder der UHF-Datenverbindung oder des Kabels hing hauptsächlich vom Parkplatzort und der Anzahl der verfügbaren Kabel an diesem Ort sowie von der Geschwindigkeit/Zuverlässigkeit des UHF-Signals ab. Im Allgemeinen war die Aufteilung zufällig und 50/50.

CV Manuelle Ausrichtungen waren am wenigsten verbreitet, am wenigsten erwünscht und wurden nur durchgeführt, wenn keine SINS-Informationen verfügbar waren. Sie erforderten mehr Arbeit bei manuellen Eingaben (von denen der Schiffskurs aktualisiert werden musste, wenn sich das Schiff zum Start in den Wind drehte, was immer der Fall war!), dauerten länger und waren weniger genau.

Hast du dafür eine Quelle? Ich frage mich, wann es implementiert wurde.
Ich habe gerade ergänzende Informationen aus meinem Flughandbuch der 1990er Jahre hinzugefügt. Fragen Sie, wann das INS implementiert wurde oder wann GPS verbreitet genug war, um es zu veralten?
@Michael Hall, tolle Antwort und vielen Dank für die Bearbeitung :)
Ich war USAF, nicht NAVY, aber ich erinnere mich, dass ich überrascht war, als ich zum ersten Mal das Cockpit einer Navy F-4 sah, und da war kein INS drin. Bei näherer Betrachtung machte es natürlich Sinn, aber das war Anfang der 1970er bis Ende der 1980er Jahre. Die Boote hatten also wahrscheinlich bis zu diesem Zeitpunkt kein INS.
Flugzeugträger sind Schiffe, keine Boote.
@rclocher3, Sie sind natürlich technisch korrekt, aber für Marineflieger sind es Boote. Nur die Surface Warfare Officers befassen sich mit solchen Unterscheidungen.
@rclocher3 Als ehemalige Marine C-130-Flugbesatzung: Was ist der Unterschied?
@drmuelr, bist du ehemaliges Flugpersonal?
@drmuelr Ich bin ein ehemaliger Seemann, der auf einem Flugzeugträger stationiert war, und ein Boot ist ein Schiff, das klein genug ist, um auf ein Schiff gehievt zu werden.
Wie richten Flugzeuge auf dem Deck eines sich bewegenden Flugzeugträgers ihre INS/IRS aus?
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