Was zeigt eigentlich die Sauganzeige an?

Wenn ich mich richtig erinnere, hat das Vakuum-Saugmanometer im TB10 eine Skala von 3 bis 6, wobei der grüne Bereich 4 bis 5 beträgt (ich könnte bei diesen Zahlen jedoch etwas daneben liegen).

Es ist deutlich mit inHg gekennzeichnet , aber im Gegensatz zum Manometer des Krümmers befindet es sich am unteren Anschlag, wenn der Motor nicht läuft (und nicht am oberen Anschlag, wenn als Manometer des Krümmers versucht, den Umgebungsdruck zu erreichen). Ich habe nicht wirklich auf sein Verhalten im Flugzeug geachtet (nur überprüft, ob es im grünen Bereich ist), und ich habe es mir gerade in Xplane angesehen, was natürlich falsch sein könnte.

Zeigt es die negative Differenz zum Umgebungsdruck? Oder der Druckunterschied vor und nach der Vakuumpumpe (was dasselbe sein kann oder nicht)? Oder etwas ganz anderes? :)

Antworten (1)

Gemäß dem Diagramm unten aus einem TB200-Pilotenhandbuch zeigt das Manometer die Differenz zwischen der Vakuumleitung und dem Umgebungsdruck an:

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Der Druckunterschied zwischen der Umgebung und der Vakuumleitung treibt den Luftstrom an, der die Kreisel in Ihren Instrumenten dreht. Im Socata-Design wird implizit davon ausgegangen, dass der Luftfilter nicht verstopft ist. Wenn der Filter verstopft wäre, würde die Sauganzeige wahrscheinlich den grünen Bereich überschreiten, es sei denn, das Vakuumentlastungsventil öffnet, bevor der rote Bereich erreicht wird.

Wenn Ihre Vakuumpumpe nicht mehr funktioniert, fällt die Wählscheibe auf ihren unteren Anschlag. Wenn der Luftfilter verstopft ist und sowohl die Vakuumpumpe als auch das Vakuumentlastungsventil ordnungsgemäß funktionieren, sollte die Skala 5 inHg überschreiten.

Andere Konstruktionen sind etwas fehlertoleranter in dem Sinne, dass sie keine Annahmen über die Funktion des Filters oder des Entlastungsventils machen. In den folgenden Beispielen (dank voretaq7) zeigt das Saugmanometer die Druckdifferenz über dem Instrument selbst an, was eine robustere Darstellung der Systemleistung darstellt.

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Wie sagt Ihnen das Diagramm, dass es der Unterschied zum Umgebungsdruck ist?
@falstro Es gibt keinen anderen Referenzdruck um das Vakuummessgerät als den Umgebungsdruck, daher ist der einzige Unterschied, den es messen kann, der vom Umgebungsdruck. Wenn es die Differenz über der Vakuumpumpe messen würde, müsste es Zugang zur Entlüftungsleitung haben.
Das Ladedruckmanometer zeigt Absolutdruck an, könnte das hier nicht ähnlich sein?
@falstro Es könnte so gestaltet werden, aber das wäre nutzlos. Was Sie interessiert, ist der Unterschied zwischen Umgebungsdruck und dem Druck in der Vakuumleitung, da dieser Ihre Instrumente antreibt. Die Anzeige des absoluten Druckwerts in der Vakuumleitung hat wenig Sinn, es sei denn, Sie kennen den Umgebungsdruck und müssen dann selbst rechnen, was ziemlich fehleranfällig ist.
Das Saug- (oder Druck-) Manometer ist immer ein Differenzdruck (von der "niedrigen" Seite der Instrumente zur "hohen" Seite), denn was den Kreisel dreht, ist die Luft, die von der Niederdruckseite zur Hochdruckseite strömt. Sie können auf verschiedene Arten angeschlossen werden: Oft sind sie in Reihe mit dem Lageanzeiger (oder seltener dem Kurskreisel) und manchmal haben sie ihre eigene spezielle Vakuumleitung .
@voretaq7 dieses Diagramm ist viel besser und die Erklärung (dh Druckunterschied über dem Instrument) macht für mich mehr Sinn, geben Sie das in eine Antwort ein, ja? :)
@falstro Dieses Diagramm ist nicht das System wie im TB10. Ich stimme zu, dass es eine bessere Lösung ist als das in meinem Beitrag enthaltene Diagramm, aber Sie haben ausdrücklich nach dem TB10 gefragt.
@DeltaLima oh mein Leid, sorry dafür, ich habe nur die TB10 erwähnt, weil das das einzige Flugzeug ist, das ich mit einer Sauganzeige IRL gesehen habe.
@ voretaq7 Ich habe die Diagramme in meine Antwort aufgenommen. Fühlen Sie sich frei, sie zu kopieren, wenn Sie Ihre eigene Antwort erstellen möchten.
@falstro Keine Sorge, ich habe die Antwort aktualisiert.
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