Ist der Wende- und Schlupfanzeiger ein gutes Backup für den Lageanzeiger?

Stimmt es, dass ein Wende- und Schlupfanzeiger ein gültiges Backup für den Lageanzeiger ist?

Teilweise, aber es müsste in Verbindung mit einem oder mehreren anderen Instrumenten verwendet werden, wenn der künstliche Horizont nicht funktionsfähig ist.

• Eine Änderung des DI und/oder des Kompasses zeigt eine Abbiegung an.
• Höhenänderungen auf einem Höhenmesser zeigen einen Aufstieg oder Abstieg an. Der Nutzen des VSI ist in diesem Sinne begrenzt.

Inwieweit ist ein Fahrtrichtungsanzeiger ein Backup für den Lageanzeiger?

Bei jedem der Instrumente in einem Flugzeug gibt es Backups. Manchmal kann dies ein ganzer zweiter Stapel sein (z. B. Radio kann ein komplettes zweites System haben, AoA-Sensoren können dupliziert werden), manchmal müssen Sie eine Kombination aus mehr als einem anderen Instrument verwenden. Bei einem Wende-Schlupf-Blinker trifft letzteres zu. Sie verwenden eine Kombination aus DI, VSI und Höhenmesser wie oben beschrieben, um sich ein Bild von Ihrer Fluglage zu machen, wenn der Fluglageanzeiger selbst nicht funktioniert

Der häufigste Killer von unzureichend ausgebildeten Piloten, die in Wolken fliegen, ist ein Spiralsturz, der dadurch verursacht wird, dass das Flugzeug in eine steile Böschung eintritt, ohne dass der Pilot es merkt oder die Richtung der Wende versteht. Schließlich wird das Flugzeug aufgrund von Übergeschwindigkeit oder übermäßiger G-Last zerstört.

Ein Magnetkompass ist im Allgemeinen nutzlos, wenn ein Flugzeug geneigt ist und dreht, also vergessen Sie es, ihn zu verwenden, um die Flügel waagerecht zu halten, außer unter ganz besonderen Umständen. Daher die Bedeutung eines Wendegeschwindigkeitsanzeigers oder eines Lageanzeigers.

Viele Piloten haben Segelflugzeuge in Wolken geflogen, bei denen eine Wendegeschwindigkeitsanzeige als einziges vorhandenes Kreiselinstrument vorhanden war. Charles Lindbergh flog während seiner Atlantiküberquerung 1927 viel in den Wolken, und ein Drehratenanzeiger war sein einziges gyroskopisches Instrument. Die allgemeine Antwort auf Ihre Frage lautet also "Ja, ein Wendegeschwindigkeitsindikator ist ein gültiges Backup für einen Lageindikator". Aber lesen Sie weiter für mehr--

Die Wendegeschwindigkeitsanzeige kann Ihnen sagen, in welche Richtung Sie geneigt sind, und kann Ihnen einen Hinweis darauf geben, wie steil Sie geneigt sind. Ohne Lageanzeige kann es jedoch schwierig sein, die Nicklage des Flugzeugs zu steuern. Viel Übung in sicheren Bedingungen ist erforderlich. Das Fliegen mit der Drehratenanzeige als einzigem verfügbaren Kreiselinstrument wird als "Teilpanel" -Fliegen bezeichnet, und Piloten üben dies unter sicheren Bedingungen außerhalb der Wolken, indem sie alle anderen Kreiselinstrumente abdecken und eine blinde Flughaube aufsetzen, um die Sicht zu blockieren die Fenster.

Wie wird also die Nicklage beim „Partial Panel“-Fliegen gesteuert?

Wenn sich die Fluggeschwindigkeit ändert, ist dies ein wertvoller Hinweis auf die Nicklage. In einem starken Auf- oder Abwind können Sie sich nicht auf die vertikale Geschwindigkeitsanzeige oder Änderungen des Höhenmesserwerts verlassen, um Ihnen die Nicklage des Flugzeugs mitzuteilen. Daher könnte man argumentieren, dass der Fluggeschwindigkeitsanzeiger und der Drehratenanzeiger das beste Instrumentenpaar sind, um als Backup für den Lageanzeiger zu dienen, wenn Sie nur zwei auswählen können und in Turbulenzen mit der rechten Seite nach oben bleiben müssen. Natürlich gibt die Kursanzeige auch einen Hinweis auf die Wenderate und damit den Querneigungswinkel, und sie gibt Ihnen auch den Kurs, also ist das auch ein sehr schönes Instrument. Unter manchen Bedingungen könnte der Kursanzeiger zusammen mit dem Fluggeschwindigkeitsanzeiger die beste Wahl für ein Instrumentenpaar sein, das den Lageanzeiger ersetzt.

Die Beziehung zwischen Fluggeschwindigkeit, Nicklage und Vertikalgeschwindigkeit hängt von der Flugzeugleistung sowie von Auf- und Abwinden ab. Ein Pilot, der einen schnellen Jet fliegt, kann bessere Ergebnisse erzielen, wenn er sich hauptsächlich auf den Höhenmesser zur Steuerung der Nicklage selbst bei erheblichen Turbulenzen verlässt, während ein Pilot, der ein Leichtflugzeug unter denselben Bedingungen fliegt, möglicherweise bessere Ergebnisse erzielt, wenn er sich hauptsächlich auf die Fluggeschwindigkeitsanzeige zur Steuerung der Nicklage verlässt Attitüde.

Vergessen Sie nicht, dass der Fahrtmesser aufgrund von Eis im Staurohr ausfallen kann, es sei denn, das Staurohr ist beheizt. Das wäre schlimm, wenn dein Leben davon abhinge.

Wenn Sie versuchen, NUR die Wendegeschwindigkeitsanzeige (oder NUR die Kursanzeige) als Ersatz für die Fluglageanzeige zu verwenden – dh wenn Sie versuchen, ohne jegliche Neigungsinformationen zu fliegen, nicht einmal von der Fluggeschwindigkeitsanzeige oder dem Höhenmesser – - dann fliegst du besser ein sehr pitchstabiles, gut getrimmtes Flugzeug. Dies wurde getan, aber es endete nicht immer gut.

Es heißt „Partial Panel“-Fliegen und wenn Sie jemals zu einer kommerziellen Lizenz aufsteigen, müssen Sie während des Trainings und auf der kommerziellen Check-Fahrt Ihre Kenntnisse im Partial Panel nachweisen. Auf meinem kommerziellen Checkflug Ende der 70er Jahre musste ich sogar die Erholung aus einer ungewöhnlichen Fluglage (Tauchspirale) auf Teilverkleidung unter der Haube demonstrieren, weil mein Prüfer dachte, es würde Spaß machen. Ich bin mir nicht sicher, ob sie dich heutzutage noch dazu zwingen.

Das Teilpanel behält den kontrollierten Flug im IMC mit nur einem Gyro-Instrument, dem Turn- und Slip/Turn-Koordinator und Pitot-Statik-Instrumenten bei (es ist Ihnen möglicherweise gestattet, den Directinal Gyro zu verwenden). In einem Leichtflugzeug werden der Kreiselhorizont und der Richtungskreisel normalerweise vakuumbetrieben und das Wenden und Gleiten ist elektrisch. Wenn also die Vakuumpumpe nach Süden geht, haben Sie nur Dreh- und Schlupf- und Pitot- / Statikinstrumente (weshalb der Blinker elektrisch ist; um eine unabhängige Energiequelle zu haben).

Im Teilbereich ist der Blinker Ihre primäre Rollquelle, Fluggeschwindigkeit + Höhenmesser ist Ihre primäre Nickquelle und die Kurssteuerung erfolgt über Kompass und (unter der Annahme, dass kein Richtungskreisel vorhanden ist) Stoppuhr.

Denn wenn es sich um eine verzögerte Anzeige handelt, ist VSI bei der Arbeit mit teilweisen Panels als primäre Tonhöhenquelle nutzlos, außer als Anzeige des längerfristigen Zustands, in dem Sie sich befinden, wenn Sie gerade, nach oben oder unten gehen.

Es sind also Rolleingaben, um den Wendeanzeiger / Koordinator zentriert zu halten, und Nickeingaben, um die Fluggeschwindigkeit und Höhe konstant zu halten, der Kompass, um Ihren Kurs im Horizontalflug zu kennen, und die Stoppuhr, um den Kurs zu ändern, indem Sie die Dauer der Standardgeschwindigkeitswende messen. Wenn Sie aus der zeitgesteuerten Kurve rollen, mehr oder weniger in der Nähe des Kurses, können Sie dann in kleinen Babyschritten sehr feine Kursanpassungen allein auf dem Kompass vornehmen.

Es erfordert Fingerspitzengefühl (eine kleine Eingabe machen und warten, eine kleine Eingabe machen und warten) und gutes Geschick darin, die Trimmung auszunutzen, um auf Teilflächen gut zu fliegen, obwohl es, wenn man einmal gut darin ist, in gewisser Weise einfacher ist, weil man weniger Instrumente hat Scan.

Ich öffne eine Flugsimulation (X Plane 10), um nach Ähnlichkeiten und Unterschieden zwischen dem Wende- und Schlupfanzeiger und dem Lageanzeiger zu suchen.

Steht das Flugzeug waagerecht , zeigt das Flugzeugsymbol auf beiden Instrumenten: Wende- und Lageanzeiger ähnliche Daten an.

Bei einer sanften Linkskurve wird das Flugzeugsymbol am Wende- und Schlupfanzeiger nach links gekippt. Sie erreicht fast ihr Maximum. Das Flugzeugsymbol auf dem Lageanzeiger tendiert zum „Boden“ auf der linken Seite.

Bei einer scharfen Linkskurve wird auch das Flugzeugsymbol am Wende- und Schlupfanzeiger nach links gekippt. Aber es erreicht sein Maximum. Das Flugzeugsymbol auf dem Lageanzeiger erreicht die erste weiße Linie auf „Boden“ auf der linken Seite.

Steht das Flugzeug fast senkrecht , dann ist auch das Flugzeugsymbol am Wende- und Schlupfanzeiger nach links geneigt. Es weicht nicht mehr als das Maximum ab. Das Flugzeugsymbol auf dem Lageanzeiger erreicht die zweite weiße Linie auf „Boden“ auf der linken Seite.

Fazit: Der Wende- und der Lageanzeiger zeigen mehr oder weniger den gleichen Winkel auf der Rollachse. Die Unterschiede sind: Wende- und Schlupfanzeige ist auf einen bestimmten Winkel begrenzt, die Lageanzeige funktioniert über diesen Winkel hinaus.