Welches FAA-Dokument gibt die Genauigkeit an, auf die ein Fahrtmesser kalibriert werden muss?
Es gibt zwei Standards, einen für herkömmliche Pitot-/Statikgeräte und einen für Luftdatencomputer.
Herkömmliche A/S-Indikatoren werden von TSO-C2d abgedeckt, das auf Society of Automotive Engineers, Inc., (SAE) Aerospace Standard (AS) 8019, „Airspeed Instruments“, vom 30. März 1981 verweist.
Luftdatencomputer fallen unter TSO-C106 , das auf SAE AS 8002 „Luftdatencomputer – Mindestleistungsstandard“ vom 30. Oktober 1981 verweist.
Die SAE-Dokumente müssen erworben werden.
Die Genauigkeit wird in den AS-Dokumenten nicht als einfacher Wert angegeben. Und da das System von der Installation abhängt, gelten die Flugzeugstandards.
Bei herkömmlichen A/S-Indikatoren ist die Wiederholbarkeit wichtiger, da die Installation Fehler hinzufügen kann. Der Flugzeughersteller stellt typischerweise eine IAS-zu-CAS-Tabelle im POH bereit. Da die Flugzeugregeln von Teil 23 zu einem funktionalen Standard übergegangen sind (z. B. muss es seine Arbeit gut genug machen, um sicher zu sein), gibt es keine spezifizierte Genauigkeit.
Für Teil-25-Flugzeuge, bei denen Luftdatencomputer die Norm sind, müssen sie 14 CFR §25.1323 Airspeed Indicator System erfüllen.