Wie werden landende Flugzeuge während einer Notlandebahnsperrung gehandhabt?

Ein hypothetisches Szenario

Ein landendes Flugzeug auf einem stark frequentierten Flughafen wie London Gatwick LGW hat während der Landung ein Problem, das die sofortige Sperrung der Start- und Landebahn erfordert.

Mein Verständnis ist, dass zu Stoßzeiten mehrere Flugzeuge im Landeanflug stehen und mehr kreisen und auf die Landung warten.

Wenn ein solcher Vorfall wie der oben beschriebene passieren würde, wie würde ATC mit den anderen Flugzeugen umgehen?

Offensichtlich müssen sie mit ziemlicher Sicherheit umgeleitet werden. Würden sie jedes Flugzeug einzeln kontaktieren, um Anweisungen zu geben, beginnend mit dem Schrank bis zur Landung und Arbeit zurück, oder gibt es einen schnelleren Weg, Massenanweisungen zu geben, um alle Flugzeuge umzuleiten?

Wie BA038 in Heathrow gehandhabt wurde, ist für mich ein Modell von Fachleuten, die einen vorbereiteten Plan in jeder Hinsicht in die Tat umsetzen, sowohl in der Luft als auch am Boden.
@Simon tolles Video, großes Lob auch an diesen Controller.
Im Fall von Gatwick verlegen sie die Ankünfte auf die Notpiste direkt im Norden , die zu nahe an der Hauptpiste liegt, um benutzt zu werden, es sei denn, diese ist geschlossen .

Antworten (3)

Als Towerlotse habe ich im Falle einer unerwarteten ungewöhnlichen Situation für ein Flugzeug im Endanflug folgende Prioritätenliste:

  • Räumen Sie die Start- und Landebahn von anderem Verkehr frei
  • Bestimmen Sie, ob Feuerwehr und Rettungsdienste beteiligt werden müssen
  • (Feuerwehr und Rettungsdienste rufen)
  • Rufen Sie an und bitten Sie sie, den eingehenden Verkehr zu stoppen. Im Falle von anderem Verkehr am Ende hinter dem Notfall, koordinieren Sie Fehlanflüge
  • Weisen Sie andere Flugzeuge im Finale an, in Übereinstimmung mit der Koordination mit dem Anflug herumzufliegen

Ich brauche nicht länger als 30 Sekunden, um die oben genannten Punkte durchzuarbeiten. Dies kümmert sich um die unmittelbarsten Prioritäten. Ich werde dann die Landung des Notfallflugzeugs abwarten und mich gegebenenfalls mit Feuerwehr und Rettungskräften abstimmen.

Was den abfliegenden Verkehr am Boden betrifft, so werden Flugzeuge an ihrem Gate angewiesen, dort zu bleiben. Flugzeuge, die zur Start- und Landebahn rollen, werden entweder zum Start- und Landebahn-Haltepunkt weitergeführt oder zu einem Gate gedreht, falls verfügbar - dies hängt davon ab, ob ich mit einer längeren Sperrung der Start- und Landebahn (z. B. länger als 20 Minuten) rechne. Das Gleiche gilt mehr oder weniger für den VFR-Verkehr in der Kontrollzone mit der Absicht zu landen. Sie können in der Luft bleiben, wenn ich erwarte, die Landebahn in Kürze wieder zu öffnen, sonst müssen sie vielleicht eine Alternative finden; Ich werde etwaige Umleitungen mit der Anfahrt koordinieren.

Sobald ich meinen eigenen Verkehr im Griff habe, rufe ich den Betriebsleiter an und informiere ihn über die Situation. Sie kümmern sich bei Bedarf darum, zusätzlichen eingehenden Verkehr zu stoppen und sich mit benachbarten Einheiten und Sektoren abzustimmen. Eventuell rufe ich auch nochmal direkt an, um Bescheid zu sagen, wie sich die Situation entwickelt.

Es obliegt dem Anflug, in Zusammenarbeit mit dem Vorgesetzten und basierend auf den von mir bereitgestellten Informationen zu entscheiden, ob Flugzeuge im Erstanflug umgeleitet werden sollen oder ob sie in der Luft bleiben können, bis eine Start- und Landebahn wieder geöffnet wird. Jedes einzelne Flugzeug muss individuell behandelt werden, um zu bestimmen, ob, wohin und wie es umleiten möchte.

Sobald die Start- und Landebahn wieder geöffnet ist (nachdem Feuerwehr und Rettungskräfte ihre Arbeit beendet haben, das Notfallflugzeug entfernt wurde, die Start- und Landebahninspektion durchgeführt wurde usw.), werde ich mich mit dem Anflug und dem Supervisor abstimmen, um den eingehenden Verkehr (möglicherweise mit reduziertem Tarif) wieder aufzunehmen ) und meine eigene Abreise wieder ins Rollen zu bringen.

Wie Sie sehen können, gibt es im obigen viele "wenn"s. Viele Entscheidungen müssen getroffen werden, und die Entscheidungsgrundlagen ändern sich je nach Situation. Es gibt keine festgelegte Checkliste oder Regel für solche Fälle, da die erforderlichen Maßnahmen unterschiedlich sein können. Aber dafür werden wir ja schließlich bezahlt – als Fluglotse muss man kreativ und flexibel sein, gerade wenn ungewöhnliche Situationen eintreten.

Hmm. Nebenfrage, die mir beim Lesen in den Sinn kommt, wie oft wird ein anderes Flugzeug in der Luft aufgrund von Treibstoffmangel zu einem Notfall, weil alles, was es tun wollte, abgeschaltet wird. Nicht sicher, ob separate Frage; Lautes Denken, sollte inna etwas nach niedrigem Kraftstoffstand suchen.
@StarWeaver Die Flugbesatzung muss sich rechtlich für eine Umleitung entscheiden, bevor ein Treibstoffnotfall unvermeidlich ist. Theoretisch sollte das also nie passieren.
Ihre Erwähnung des VFR-Verkehrs lässt mich fragen – würden Sie einen pauschalen Funkspruch „Alle VFR-Flugfolgedienste beendet“ aussenden oder müssten Sie jedes Flugzeug speziell ansprechen (müssen)?
@FreeMan Ich würde mit jedem Flugzeug sprechen. Wenn sie an Land gehen, werden sie bereits mit Flugsicherungsdiensten (ATC) versorgt, nicht nur mit „Flugverfolgung“ (oder dem internationalen Äquivalent – ​​Fluginformationsdienst). Ich kann den ATC-Dienst für kontrollierte VFR-Flüge nicht einfach beenden (und hätte keinen Grund oder Interesse daran).
Ah, ja, das macht Sinn. FF/FIS wären von einer Landebahnsperrung nicht betroffen, es sei denn, sie würden landen.
@StarWeaver, äußerst unwahrscheinlich, aber es geschah 2014 in Indien . Zwei Flugzeuge flogen nach Jaipur, aber das Wetter verschlechterte sich auch dort unter Minima und der erste Versuch einer Autolandung auf dem CAT I ILS und hatte eine Kollision (glücklicherweise nicht tödlich), die es auf der Landebahn behinderte. Das zweite Flugzeug hatte glücklicherweise gerade noch genug Treibstoff, um nach Delhi zurückzufliegen und dort auf dem etwas besseren CAT II eine Autolandung auch unter Minima zu machen.

Die unmittelbare Priorität besteht darin, sicherzustellen, dass die Flugzeugtrennung aufrechterhalten wird, und bei Bedarf Rettungsfahrzeuge zu den problematischen Flugzeugen zu entsenden. Daher wird ATC:

  1. Erteilen Sie dem nächsten ankommenden Flugzeug eine „Go around“-Anweisung.
  2. Fragen Sie die Piloten des problematischen Flugzeugs, ob sie Hilfe benötigen.

Wenn Rettungsfahrzeuge entsandt werden, wird der gesamte Bodenverkehr eingestellt. Der Fluglotse kann allen Luftfahrzeugen und Bodenfahrzeugen auf der Frequenz eine „Alles-Stopp“-Anweisung erteilen.

Als nächstes muss der Controller die Situation beurteilen. Wie lange wird es voraussichtlich dauern? Ist es ein Lenkproblem oder brennt das Flugzeug? Wenn eine längere Verzögerung erwartet wird, wird ATC:

  1. Wenden Sie sich an den „Approach“-Controller, damit er die Flugzeuge nicht mehr zu diesem Flughafen /zu der betroffenen Landebahn schickt.
  2. Wenn der Flughafen allgemeinen Flugverkehr hat, kann ATC die Piloten anweisen , das Muster zu umgehen .
  3. Flugzeuge aus dem Luftraum des Flughafens fernhalten , um die Arbeitsbelastung der Fluglotsen zu verringern.
  4. Benachrichtigen Sie den "Boden"-Controller / die Disponenten, um das Zurückschieben des Flugzeugs zu verzögern.
  5. Geben Sie startbereiten Flugzeugen Rollanweisungen, damit sie zum Gate zurückkehren können.
Tatsächlich wird sich der Tower sofort mit dem Anflug abstimmen, nicht erst nach der Bewertung der Situation. Die Fehlanflüge müssen koordiniert werden, und eine Pistensperrung beliebiger Länge muss koordiniert werden - egal ob 1 Minute oder 1 Stunde.

Je nachdem, wie lange die Landebahn voraussichtlich gesperrt sein wird (von ein paar Minuten, um sie von FOD zu befreien, bis zu mehr als ein paar Stunden, weil sich die Flugzeugwracks noch auf der Landebahn befinden), wird der Tower das ankommende Flugzeug entweder bis zum Problem behoben ist oder auf andere Start- und Landebahnen umgeleitet wird, was möglicherweise eine Umrundung und erneute Aufstellung erfordert.

Jedes Flugzeug erhält seine eigenen Anweisungen. Zwischen den Landungen der Flugzeuge liegen aus Trennungs-/Turbulenzgründen mindestens 2-4 Minuten, sodass genügend Zeit bleibt, sie einzeln abzufertigen.

Woher kommt "5 Minuten zwischen Landung von Flugzeugen"?
@WayneConrad hat sich falsch an Daten erinnert, die tatsächlichen Zahlen in Aviation.stackexchange.com/a/26184/609 sind etwas kürzer
@ratchetfreak Diese gelten nur im Falle von Bedenken hinsichtlich Wirbelschleppen. Ein Medium, das auf ein Medium folgt, oder ein Heavy, das auf ein Heavy folgt, kann weniger sein. Eine schnelle Suche ergab einen Abstand von 60 Sekunden für Abflüge auf einer bestimmten Landebahn und 3 nm für Ankünfte (60-90 Sekunden, abhängig von der Anfluggeschwindigkeit). Es scheint, als hätte ich vor einiger Zeit gehört, dass ATL jetzt auf 45 Sekunden zwischen den Abflügen liegen könnte. aber vielleicht habe ich das falsch in erinnerung.
@reirab 45 Sekunden zwischen den Abflügen klingt plausibel, wenn reduzierte Start- und Landebahntrennungsstandards angewendet werden
@reirab: Oder vermutlich ein Heavy, das einem Medium folgt.
Wie werden landende Flugzeuge während einer Notlandebahnsperrung gehandhabt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v