Was ist der sichere Abstand für die Landung einer Cessna-172 hinter einem Verkehrsflugzeug?

Sie hängt von der Größe des vorausfahrenden Flugzeugs ab. ICAO PANS-ATM-Doc 4444 Air Traffic Management hat einige Werte.

5.8.2 · Ankommende Flugzeuge

5.8.2.1 Außer wie in 5.8.ll a) und b) vorgesehen, müssen die folgenden Abstandsminima angewendet werden.

5.8.2.ll Die folgenden Mindestanforderungen gelten für Luftfahrzeuge, die hinter einem SCHWEREN oder MITTLERES Luftfahrzeug landen:

a) MITTLERE Flugzeuge hinter SCHWEREN Flugzeugen – 2 Minuten;

b) LEICHTES Flugzeug hinter einem SCHWEREN oder MITTLERES Flugzeug – 3 Minuten.

Beachten Sie, dass es im Fall von A380 mehr als 4 Minuten dauert.

Im Falle von Entfernungen müssen die leichten Flugzeuge 5 sm nach einem mittleren Flugzeug, 6 sm nach einem schweren und 8 sm nach A380 gelandet werden.

Hinweis: Die Kategorisierung von Luftfahrzeugen erfolgt wie folgt:

4.9.1 Wirbelschleppen-Kategorien von Luftfahrzeugen

4.9.1.1 Wirbelschleppen-Abstandsmindestwerte basieren auf einer Gruppierung von Luftfahrzeugtypen in drei Kategorien gemäß der höchstzulässigen Startmasse wie folgt:

a) HEAVY (H) – alle Luftfahrzeugtypen mit 136 000 kg oder mehr;

b) MEDIUM (M) – Flugzeugtypen unter 136 000 kg, aber über 7 000 kg; und

c) LIGHT (L) – Luftfahrzeugtypen von 7 000 kg oder weniger.

Die ATC-Regeln in FAA-Land besagen, dass, wenn ein „kleines“ Flugzeug (maximales Startgewicht bis zu 12.500 Pfund) nach Instrumentenflugregeln hinter einem „Super“-Flugzeug (A380 oder An225) und weniger als 1000 Fuß darunter operiert, das Der minimale Radarabstand beträgt acht Meilen zwischen dem Super voraus und dem Kleinen dahinter. Dies ist immer der Fall, auch wenn sich beide auf einem Instrumentenanflug befinden (und daher der Kleine nicht visuell manövrieren kann, um Wirbelschleppen zu vermeiden). 7110.65 5–5–4 g1(a)(3).

Wenn die Radarstaffelung nicht verwendet wird, dh wenn der kleine VFR ist und nicht für einen Anflug vektorisiert wird, gibt es keine Mindeststaffelung außerhalb des Luftraums der Klasse B, wo die Standardstaffelung von 1,5 NM gilt. (Nicht, dass ein A380 wahrscheinlich auf einem Nicht-Klasse-B-Flughafen landen würde, aber die An225 könnte es!) Aber das ATC sollte ohne Zweifel eine Wirbelschleppenwarnung gemäß 2–1–20 und 3–10–3 herausgeben b , und sollten damit rechnen, dass der Kleine sehr weit hinter dem Super manövriert.

Für die eigentliche Landung gibt es einige verschiedene Situationen, die in 3–10 und 3–9 beschrieben sind:

• Klein landet hinter der Landung oder startet super, gleiche Landebahn. Keine erhöhte Staffelung über die standardmäßige Staffelung auf der gleichen Landebahn hinaus (führendes Flugzeug muss bei der Landung von der Landebahn frei sein oder 6000 Fuß die Landebahn hinunter und in der Luft sein, wenn es abfliegt).
• Small landet hinter Landing Super und überquert die Landebahn. Kein erhöhter Abstand über den Standardabstand zwischen Landebahn und Landebahn hinaus (führendes Flugzeug muss die Kreuzung passieren).
• Small landet hinter dem abfliegenden Super, überquert die Landebahn, Super dreht sich vor der Kreuzung. 3 Minuten Trennung.
• Small fliegt hinter Super ab , gleiche Landebahn. 3 Minuten oder 8 Meilen auf dem Radar.
• Small startet an einer Kreuzung (oder Touch-and-Go ) hinter Super , derselben Landebahn. 4 Minuten nach Super dreht.
• Small startet hinter der Landung oder startet Super, überquert die Landebahn, Super ist an der Kreuzung in der Luft. 3 Minuten.

Es gibt ein paar weitere Fälle, in denen zusammenlaufende Landebahnen involviert sind oder in denen zwei Ankünfte sich vor den Schwellen der Landebahn kreuzen, was den Fällen mit sich kreuzenden Landebahnen ähnlich ist.