Welcher Zusammenhang besteht zwischen Anstellwinkel und Nachlaufturbulenz?

Es ist nicht der Anstellwinkel - die Downwind-Intensität wächst mit dem Auftrieb im Quadrat und umgekehrt zu den Quadraten von Spannweite und Geschwindigkeit. Bitte lesen Sie diese Antwort zur Bildung von Wirbelschleppen. Schauen wir uns nun die von Ihnen aufgelisteten Parameter an:

• Schwer : Ja, je schwerer das Flugzeug , desto mehr Auftrieb muss erzeugt werden. Der induzierte Widerstand wächst mit dem Quadrat des Auftriebs.
• Sauber : Nicht wirklich. Mit oder ohne Klappen ist der Auftrieb gleich. Lediglich die Auftriebsverteilung über die Spannweite kann unterschiedlich sein, was aber für den Nachlauf keinen großen Unterschied macht.
• Langsam : Absolut! Der induzierte Luftwiderstand ist proportional zum Kehrwert der Geschwindigkeit im Quadrat .

Was in der Liste fehlt, ist die Flügelspannweite, die den induzierten Luftwiderstand mit dem Kehrwert seines Quadrats wachsen lässt . Der Anstellwinkel ist nur indirekt für den induzierten Widerstand verantwortlich, da der Auftrieb (in Grenzen) proportional zum Anstellwinkel ist.

Nachlaufturbulenzen sind proportional zum Auftrieb, und der Auftrieb nimmt mit zunehmendem Anstellwinkel zu. Unter der Annahme eines identischen Gewichts und einer identischen Konfiguration erzeugt ein Flugzeug im Anflug weniger Nachlaufturbulenzen als eines im Flare für die Landung, und ein Flugzeug auf seiner Startrolle erzeugt weniger Turbulenzen als eines, das sich gedreht hat.