Warum sind Flügelspitzenwirbel am gefährlichsten, wenn es einen leichten Seitenwind gibt?

Laut FAA Pilot and Air Traffic Controller Guide to Wake Turbulence (Abschnitt 2.4.5) liegt das daran, dass:

• Leicht : Bei leichtem Wind bleiben die Wirbel länger; Wenn der Wind mehr als 5 Knoten hat, bewegen sich die Wirbel schnell aus dem Weg und brechen auf
• Quartering : Seitenwinde blasen die Wirbel über die Flugbahn des Flugzeugs, was bedeutet, dass bei der nächsten Landung möglicherweise noch ein Wirbel über der Landebahn ist. Ohne jeglichen Seitenwind lösen sich die Wirbel auf beiden Seiten der Landebahn auf, aus Ihrem Weg.
• Rückenwind : Die Wirbel werden in die gleiche Richtung wie das Flugzeug geblasen, was bedeutet, dass die Wirbel von einem landenden Flugzeug eher die Landebahn hinunter als von ihr weg geblasen werden. Auch das ist ein Thema für die nächste Flugzeuglandung.

Sie haben ein praktisches Diagramm, um die Wirbelpfade eines Flugzeugs bei 0, 3 und 6 Knoten zu veranschaulichen. Sie können sehen, dass ein leichter Seitenwind mit 3 Knoten dazu führt, dass ein Wirbel nach 20 Sekunden immer noch in der Flugbahn ist, während bei 0 oder 6 Knoten Wind der Wirbel vollständig aus der Flugbahn ist. Auf diesem Diagramm ist natürlich kein Rückenwind zu sehen, aber das Prinzip ist das gleiche: Er bläst den Wirbel die Landebahn (Flugbahn) hinunter und nicht davon weg.

Die Flügelspitzenwirbel verursachen erhebliche Probleme für (kleine) Flugzeuge, die nach einem großen Flugzeug starten. das FAA Advisory Circular 90-23G befasst sich damit.

Wenn ein Flugzeug abhebt, sinken die Wirbel hinter das Flugzeug und bewegen sich seitlich über den Boden.

Quelle: FAA-Beratungsrundschreiben 90-23G

Bei fehlendem Seitenwind bewegen sich die Wirbel einfach mit geringer Geschwindigkeit seitlich von der Landebahn weg.

Quelle: FAA-Beratungsrundschreiben 90-23G

Angenommen, das Flugzeug landet nach einem anderen. Bei Rückenwind können jedoch die Schleppwirbel des vorausfahrenden Flugzeugs in den Endanflug des landenden Flugzeugs bewegt werden.

Bei Seitenwind wird die seitliche Bewegung des Aufwindwirbels verringert, während die des Abwindwirbels erhöht wird. Das bedeutet, dass der Aufwindwirbel länger in der Landebahn verbleibt als er wäre.

Quelle: FAA-Beratungsrundschreiben 90-23G

Daher stellt ein viertelnder Rückenwind das Schlimmste aus beiden Welten dar: Er bewegt den Aufwindwirbel genau in den Weg des anfliegenden Flugzeugs und hält ihn dort länger als gewöhnlich. Ähnlich verhält es sich bei Starts.

Quelle: www.gleim.com

Aus diesem Grund wird es als die gefährlichste Situation angesehen.

Ganz einfach:

• Ein starker Rückenwind würde die Wirbel schneller auflösen.
• Quartering, wie nicht geradeaus, bedeutet, dass der Aufwindwirbel in die Flugbahn des nächsten Flugzeugs geblasen wird.