Ich weiß, dass 757, 737 starke Wirbelschleppen erzeugen, und als Piloten sollten wir uns dessen immer bewusst sein und beim Landen und Abfliegen auf die Wirbelschleppen achten.
Ich würde gerne wissen, ob es eine Liste von Verkehrsflugzeugen gibt, die auf ihrer Wake-Turbulenz-Erzeugung basieren? Welche generieren am meisten und welche am wenigsten? Nehmen wir an, sie sind alle schwer, sauber, langsam!
Grosse.
Nachlaufturbulenzen sind in erster Linie proportional zum Gewicht des Flugzeugs, da dies im Allgemeinen direkt mit der Größe des Flugzeugs und der Luftmenge zusammenhängt, die die Flügel bewegen müssen, um genügend Auftrieb bereitzustellen. Flugzeuge werden in Bezug auf Wirbelschleppen basierend auf ihren maximal zugelassenen Startgewichten kategorisiert. FAA AC 90-23G beschreibt Klassen für ATC-Zwecke wie folgt:
Flugzeuge der schweren und Super-Kategorien müssen ihre Kategorie zu ihrem Rufzeichen hinzufügen, wenn sie ATC kontaktieren, z. B. "Speedbird 12 Super".
Flugzeuge höherer Kategorien haben größere Abstandsanforderungen, wenn sie sich vor Flugzeugen kleinerer Kategorien befinden, wie z. B. zwischen Starts oder Landungen, und ATC gibt bei Bedarf Warnmeldungen und Warnhinweise aus (Abschnitt 2-1-20) .
Der oben verlinkte AC diskutiert weitere Wirbelschleppen, wie sie sich ausbreiten und wie sie vermieden oder entkommen werden sollten.
Die FAA arbeitet auch an einem 6-Kategorie-System (A bis F) , das bei MEM, SDF, CVG und ATL in Kraft ist. Es ist geplant, dies 2015 auf die Metroplexes von Houston, New York, Charlotte, Chicago und Nordkalifornien auszudehnen.
Diese Zulassung basierte auf jahrelanger gemeinsamer Forschung und Entwicklung durch die FAA, Eurocontrol, wissenschaftliche Experten im Kielwasser und Experten für Sicherheits- und Risikoanalysen. Die Kategorien basieren jetzt auf Gewicht, zugelassenen Anfluggeschwindigkeiten, Flügeleigenschaften sowie einer besonderen Berücksichtigung von Flugzeugen mit begrenzter Fähigkeit, ungünstigen Rollen entgegenzuwirken.
Simon