Verschmelzt der Nachlauf der horizontalen Stabilisatoren mit dem Nachlauf der Flügel?

Ja, wenn man es von weit genug betrachtet.

Aus der Nähe betrachtet, werden beide ihre eigene Entwicklung haben. Die Grenzschicht, die Flügel und Heck verlässt, hinterlässt eine Geschwindigkeitsunterbrechung, und die sich nach unten bewegende Flügelnachströmung wird durch eine Hecknachströmung ergänzt, die diese Abwärtsbewegung direkt hinter dem Heck verlangsamt und sie links und rechts von der zentralen Hecknachströmung verstärkt . Normalerweise erzeugen die horizontalen Leitwerke von Transportflugzeugen während der Landung einen beträchtlichen Abtrieb, um die Rückwärtsverschiebung des Druckzentrums zu kompensieren, wenn die Hochauftriebsvorrichtungen verwendet werden.

_{Flugzeugmodell fliegt durch beleuchtete Nebelwand ( Bildquelle )}

Dieses animierte GIF zeigt die Spur des Schwanzes als dunklere Box innerhalb der größeren Flügelspur. Es bildet zwei kleine Wirbel, die sich entgegen der Rotationsrichtung des Flügelnachlaufs drehen und sich ausbreiten, wenn sie vom Flügelnachlauf absorbiert werden.

Die Reibung wird bald die viel schwächere Hecknachströmung auflösen, sodass in einiger Entfernung nur noch eine einzelne Nachströmung übrig bleibt, die im Vergleich zur Nachströmung des isolierten Flügels um ihre Mitte herum leicht verzerrt aussieht.

Fun Fact: Der negative Auftrieb am Heck kann sogar zum Schub beitragen .