Hatten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs umgekehrte Tragflächen für horizontale Stabilisatoren?

Wie zum Beispiel hätte die P-47 höchstwahrscheinlich ein symmetrisches, normales oder umgekehrtes Tragflächenprofil als Horz. Schwanz?

Ist meine Analyse richtig?:

Laut Handbuch hat es einen CG von 25-32% MAC. Da AC auf Flügeln normalerweise bei etwa 25% MAC liegt, kann man davon ausgehen, dass der Schwerpunkt hinter AC liegt. Da das Setup so ist, wäre es normal, dass das horizontale Heck einen positiven Auftrieb erzeugt.

Auch; Hatten typische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs umgekehrte Tragflächen als horizontale Stabilisatoren?

Was ist heute mit Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt?

Die P-51 verwendete ein Tragflächenprofil der NACA 6-Serie, das nicht symmetrisch war

Antworten (1)

Aus dem Kapitel Längsstabilität (Pitching) im FAA Pilot's Handbook fallen mir zwei Dinge auf:

Eins:

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Unabhängig von der Tragflächenform haben nasenlastige Flugzeuge wie Kampfflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg fast immer Abtrieb auf dem horizontalen Stabilisator.

Selbst wenn das Schaufelblatt nicht umgedreht ist, wird es in einem negativen Anstellwinkel angebracht.

Ein Ausgleich für diese Schwere der Nase wird bereitgestellt, indem der horizontale Stabilisator auf einen leicht negativen Anstellwinkel eingestellt wird.

Schnittzeichnungen für den P-47 scheinen darauf hinzudeuten, dass sie nicht invertiert sind, Beispiel:

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( Quelle )

Zwei:

Sofern es sich nicht um ein T-Leitwerk handelt, führt der Propwash in Kombination mit dem Downwash zu Abtrieb am horizontalen Stabilisator.

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( Quelle )

PS Beeilen Sie sich nicht, zu akzeptieren, warten Sie nicht auf Stimmen oder warten Sie auf die Antwort unserer ansässigen Aerodynamiker.

Hatten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs umgekehrte Tragflächen für horizontale Stabilisatoren?
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