Warum bewegt sich der Staupunkt am Tragflügel mit dem Anstellwinkel?

Am Staupunkt steht die Stromlinie direkt senkrecht zum Schaufelblatt. Wenn der Anstellwinkel zunimmt, ist die Stromlinie nicht mehr senkrecht zur Vorderkante (wo sich normalerweise der Staupunkt bei einem Anstellwinkel von 0 befindet). Dies ist die beste Erklärung, die ich mir vorstellen kann, warum sich der vordere Stagnationspunkt so bewegt, wie er es tut. Der hintere Staupunkt befindet sich normalerweise an der Hinterkante des Tragflügels, dank der Kutta-Bedingung, die besagt: „Ein Körper mit einer scharfen Hinterkante, der sich durch eine Flüssigkeit bewegt, erzeugt um sich selbst eine Zirkulation von ausreichender Stärke, um die zu halten hinterer Staupunkt an der Hinterkante." (laut Wikipedia). Der Luftstrom um den Flügel, der ein Körper mit einer scharfen Hinterkante ist, hält den hinteren Staupunkt dort, wo er ist.

Staupunkt ist der Punkt mit mehr Druck, immer der erste Punkt, an dem die Strömung auf ein Objekt trifft. An diesem Punkt hat die Strömung die meiste kinetische Energie und verliert mehr davon bei der ersten Kollision, die Druck erzeugt. An den anderen Punkten hat diese Strömung nicht diese Energie, also erzeugt weniger Energie weniger Druck. wenn sich die AoA ändert , der erste Punkt, an dem sich die Strömungsfläche ändert. Wenn wir die AoA erhöhen, sinkt der Stagnationspunkt auf dem Schaufelblatt, weil der erste Punkt, der der Strömung zugewandt ist, nach unten kommt, und umgekehrt.