Wie ändert sich der Druckmittelpunkt mit dem Anstellwinkel?

Dieser Wikipedia-Artikel erklärt, dass die Bewegung des Druckzentrums bei Änderungen des Anstellwinkels von der Tragflächenform abhängt. In Summe:

• Bei einem symmetrischen Profil bewegt sich der Druckmittelpunkt nicht, wenn sich der Anstellwinkel und der Auftriebskoeffizient ändern. Es bleibt um den Viertelakkordpunkt für Anstellwinkel unterhalb des Stalling-Anstellwinkels.
• Bei einem herkömmlich gewölbten Profil liegt der Druckmittelpunkt bei maximalem Auftriebsbeiwert (großer Anstellwinkel) etwas hinter dem Viertelsehnenpunkt, aber wenn der Auftriebsbeiwert abnimmt (Anstellwinkel abnimmt), verschiebt sich der Druckmittelpunkt nach hinten.
• Bei einem reflexgewölbten Profil liegt der Druckmittelpunkt bei maximalem Auftriebskoeffizienten (großer Anstellwinkel) etwas vor dem Viertelsehnenpunkt, aber wenn der Auftriebskoeffizient abnimmt (Anstellwinkel abnimmt), verschiebt sich der Druckmittelpunkt nach vorne.

Ich habe keinen einfachen Ausdruck, der verwendet werden kann, um diese Bewegung des Druckzentrums vorherzusagen, aber ich nehme an, dass ein Paket für numerische Strömungsdynamik verwendet werden kann, um dies für die spezifischen Tragflächen des Flugzeugs zu modellieren.

Das ist keine einfache Rechnung. Sogar während unserer Konstruktion wurde uns gesagt, wie es sich verschiebt, aber nie eine mathematische Lösung dafür. Aber ich habe gesehen, dass dies auf MATLAB berechnet wurde.